乘联会崔东树建议推出C7驾照，匹配低速电动车，观点切合实际吗？

乘联分会秘书长崔东树在其个人社交账号中发布一则建议：建议尽快制定中国经济型电动车统一标准，并配套推出C7专项驾照，以应对老龄化出行需求，激活县乡下沉市场。

观点切合实际吗？

相关观点具体来说则是简化考试流程，放宽老年群体的考核要求，重点考核基础驾驶技能和安全意识。其次还推出针对性购车补贴，税费减免，加快充电配套设施建设，规范市场监管辅助措施等建议。

如果这一观点被采纳的话，似乎低速电动车就要获得车型认证，未来也能够获得路权了。

可是笔者认为其中有明显的不合理。

首先不需要C7专项驾照，因为现在就有C2驾照，其准驾车型是自动挡小型、微型载客汽车和载货汽车；低速电动车本就是自动挡的四轮非公路车或三轮非公路车，如果需要把这些车升级为符合标准的机动车，其仅需要对应C2驾照或者摩托车驾照里的D驾照即可，D驾照对应的是普通三轮摩托车，此类摩托车里已经有相当多的带有完整封闭车厢甚至空调的选项，足够替代低速电动车。

同时唯一需要改变的不是驾驶证考核的标准和考试流程的简化，只需要把科目一和科目四的理论考试从事电脑操作改为笔试即可。

考核的难度是一点都不能降低的。

总有一些低速电动车用户认为应当降低驾驶证考核难度，尤其是理论和路试——其潜台词无非是老年人的记忆力可能会减退，操作反应能力会比较差——既然记忆力减退和操作反应能力较差，那就更应该加强学习和考核！否则放任这样的不合格的司机进入公共道路，难道不是在批量制造“马路杀手”吗？

要知道即便出现C7专项驾照，客观上的公路也没有对应车型的专用车道。

也就是说这些司机最终还是要与普通车辆的司机在同一条公路上开车的。

没有其他司机会在开车的时候一直去判断哪辆车的司机驾驶技术不靠谱，自己开车需要躲着点，人家也没有这个义务；反之，在司机们还会正常驾驶车辆的时候，那些驾驶技术可能相当糟糕的，连交通标识都认不全的“C7司机”们只会带来非常多的交通事故。

公路不是谈尊老爱幼的地方，所有车辆享有的是相同的路权，那么就要遵循同一套驾驶规则，驾驶能力至少也要有同一条最低的标准线。

同时也不需要让低速电动汽车获得车型认证，大量微型电动汽车已经摆在那里。

只要按照标准去获得了C2驾照，即便是老年人也会具备相同的驾驶技能；老年人的出行也应当可以去走快速路或高速路；所以其需要的只是普通的汽车，当然需要是产品价格能与低速电动车看齐的低价汽车产品。

而这样的汽车产品不是没有，五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋、奔腾小马、零跑T03，等等，多了去了；这些车的价格本就不高，甚至是低于一些四轮低速电动车的，可是低速电动车用户会去置换吗？

寥寥无几。

搞清楚低速电动车用户的真实用车需求吧，其要的不是车辆合规，也不是有对应的驾驶证；其要的更多是可以不遵守规则，其他车辆、行人都让着自己，自己想怎么开就怎么开！于是以相同预算不去选择合规车辆，在识文断字的前提下也不会考虑去考驾照，而C1/C2驾照是没有年龄上限的。

至于没有开证照的车辆难道不担心被查吗？

现实是交警面对这些无证驾驶非公路用车的老年人，很多时候都是装看不见；就算交通肇事查处了，该拘留的也很难去执行，原因无非是其年龄大，普遍认为执法部门不敢把他们怎么着，如此而已。

现在并不缺少低速电动车的平替选项，万元级就有封闭式车厢的可上牌的电动三轮摩托车，几万元也能选到微型电动汽车；C2驾照不难考，当然确实需要为一些不会操作电脑的老年人提供笔试的选项，甚至可以提供面试的选项，如果能做到这一点的话，相信会有一部分高素质的低速电动车用户选择升级。

但这一车型的用户群体还是有鲜明的群体画像的，无需自欺欺人。

面对低速电动车的现象实际只有一个可行办法，那就是一刀切掉，随后优化C2理论考核的方法。