王鑫：别用成功去衡量张雪，别用低头去定义莲花

For Me上市，说实话，我心里挺不是滋味的。

我看到一个世界上几乎不可能再诞生的跑车品牌，被现实逼着去讲生活，讲家庭，讲城市出行。一个有梦想、有赛道精神的企业，为了生存，不得不向现实低下头。那种感觉，挺无奈的。

但就在我几乎要接受这个现实的时候，我看到了张雪。

莲花集团CEO冯擎峰

张雪和现在主持莲花的冯擎峰，太像了。像到他们都是技术出身，像到他们当年眼里都有光，都说过“只要有梦想就去追”。甚至他们背后的企业，都说过“血和泪会伴随一生”。

中国摩托车品牌张雪机车创始人张雪

唯一的差别是，张雪的摩托梦这一次“成了”。人们看到了他从一无所有走到今天，看到了他的坚守。而摩托车相对简单，但跑车，对中国来说，太难了。

当年在英国，收购莲花的时候，我问过李书福的欧洲顾问：“跑车什么时候能成？”他告诉我，如果只做文本上的收购，明年就能完成。但如果要真正“做成”，十年生根，十年发芽，十年开花，十年结果。这就是跑车，一个时代的产物，不是技术能轻易复制的。

古德伍德庄园的主人查尔斯·里士满第十世公爵与莲花集团CEO冯擎峰

我还记得，并购路特斯基本达成前，冯擎峰还不是主导者。在北京三环金融街下面的一个小酒馆里，他和收购团队喝着白酒。一个谈判成功的人，即将把事业交给一个操盘手。当时的冯擎峰，意气风发。他看着手里这张牌，梦想着和保时捷PK，梦想着在古德伍德把那些传奇跑车展现在中国人面前。他梦想着那个为全球车企调校了无数产品的“轻量化之父”，能让中国汽车站上什么高度。他甚至梦想着在中国再造一个保时捷。

回国的飞机上，李书福跟我讲了一个概念：要用世界上最好的技术，造一台2000万的车，体现出中国人的造车精神，让中国第一个跑车品牌真正站起来。

你看，这些和我们现在听到的张雪故事，多像啊。

9年过去了。汽车太难了。这是万亿级的市场，是上万个零部件的组合，是面对不同人群的挑剔。跑车之所以被称为“不可再生资源”，是因为它需要时代的土壤，需要市场的文化成熟度。

就像张雪这次在摩托界的F1拿到冠军，99%的中国人不知道含金量，我们只觉得“赢了外国人”，所以它成了一个完整的励志故事。但张雪背后的苦，背后的痛，背后的压力，能被这些关注解决吗？不能。这只会给他带来偶然的社会关注，可能会在商业上获得一些投资加持，但最终考验他的，还是他对这份事业的热爱。

这9年，我们看到莲花，从2000万的Evija，到纯电，再到现在的插混。有人说莲花向现实低头了，我说没有。冯擎峰，当年那个挥斥方遒的吉利CTO，现在变成了说话滴水不漏的莲花CEO。他不是磨平了棱角，他只是把锋芒暂时藏了起来。因为他知道，在没有结果之前，任何语言都是苍白的。他首先需要做的，就是把车做好。

人们不理解莲花为什么还这么执着。但没有莲花，就没有吉利现在精品车的一切底盘和操控。甚至你不知道，莲花背后还在为很多车企做着底盘工程的开发。没有莲花，中国像吉利这样的体系化车企，拿什么去和世界级车企掰手腕？你以为保时捷、法拉利在各自的集团里，只是为了那点销量和利润？不是，它们是前瞻技术的领头羊。你以为它们跑F1，只是为了闻赛道上的胶皮味？不是，它们是在用极致的“热”，去激发工程师，去探索汽车技术的边界。

莲花就承担着这个使命。所以莲花不可能在这款车上去向冰箱、彩电、大沙发低头。莲花就是轻量化之父，就是风道之父，就是和保时捷、法拉利齐名的底盘工程品牌。这不是讲它过去的历史，这是它的基因。吉利并购莲花，不是为了那个招牌，也不是单纯为了卖多少车，而是为了让中国真正拥有跑车精神。

张雪给我们中国制造上了一课。真正的核心竞争力，不是你学了多少专业知识，融了多少钱，认识了多少人。而是你愿不愿意为一件事付出别人不肯付出的时间，扛住别人不敢扛住的压力，守住别人不敢守的初心。

9年时间，造一个跑车，对中国企业来说太短了。一个摩托车，都让一个励志的中国人用了半辈子的时间，才干出一次冠军。那一个跑车呢？可能需要几代人。

所以，一个吉利过去的CTO冯擎峰来做中国的跑车品牌，他既要守住这份跑车基因，又要打磨出中国胃口的性能车，难吗？太难了。但也不难，因为只要坚持，总有出人头地的时候。在“会”和“不会”之间，考验的其实是你的心智。只要你坚持住，知道自己做的是正确的，那和市场接轨的时间窗口，就永远在。

所以，对于For Me，对于张雪这次夺冠，我们不要只给一个结果上的评判。我们要对那些敢于走远路的人，对那些不慌不忙、深耕到底、心无旁骛、为爱死磕的人，给予足够的敬畏。我们要用年轮精神，用更长远的眼光，去看待一个有梦想的人，一个为中国制造业付出努力的人。看的不是钱，不是事后诸葛亮式的结果，那些都不重要。

真正重要的，是人心，是热爱。