【汽车人】猛士华为联手，重新定义“越野”

猛士将推动新品和既有产品双线更新，谋求掀起越野SUV品类的新攻势。

文 / 张敏

进入2026年，猛士决定“深踩油门”加速。

1月22日，猛士汽车、华为乾崑核心管理团队，与猛士全国经销商召开闭门会，共商发展大计。过了一周（29日），猛士与经销商、供应商、服务商，以及华为代表等伙伴一起，召开了商务大会。

两个会传递的信息框架相同，即猛士应把握市场机遇、投入战略资源，加速拉升品牌声望与市场份额，夯实“豪华智能越野第一品牌”的地位。为此，猛士将推动新品和既有产品双线更新，谋求掀起越野SUV品类的新攻势。两个会的差异，就好比常委会和扩大会的区别。前者定基调、理清思路，数清楚手里的筹码；后者寻求广泛共识，开辟通往目标的具体路径。

“一猛”的特殊性

猛士制定了动用品牌基础资源、强化战略指向的任务目标，其底气自然在于与华为的战略合作关系。

2024年猛士与华为乾崑签约，成为华为14个合作品牌当中唯一的越野品牌，在其后形成的“一猛一塔两境五界”品牌矩阵当中，拥有独特的区隔度。“一猛”的战略价值，不仅在于填补了华为在硬派越野领域的空白，更在于其智能属性，扩展出另一大类专属场景和细分市场。

华为与猛士属于互相成就的组合：华为的智能技术需要猛士的硬派越野平台，验证极端场景下的可靠性；猛士则借助华为的技术实现产品智能化跃升，开拓更广阔的市场。

目标合拍，战略双赢，决定此后双方合作进程一帆风顺。2025年，东风与华为合作升级，技术融合走向深入；7月份，猛士与华为乾崑联手发布豪华智能越野技术三大技术集群。随后的M817上市，承载技术集群的商业落地。

2025年9月，东风汽车党委书记、董事长杨青与华为创始人任正非会晤，猛士CEO万良渝与华为轮值董事长徐直军、车BU CEO靳玉志会见，为双方战略对表铺平道路。

“三大技术群”重构越野产品力

猛士与华为的合作，从一开始就脱离传统的“甲乙方关系”，进入“联合定义、联合开发、联合营销”共创阶段。猛士全面引入华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）体系，猛士M817就是基于这套流程打造的产品。

猛士秉持数十年军车的硬派越野工程经验，而华为赋予猛士品牌的核心特质，是将其越野的工程优势，转化为数字化控制，实现了越野基因上的跃迁。

“全栈华为”即猛士应用了全套华为数字化系统。乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱、混合大模型、乾崑车控、车云和鲸鳍通信，将一款越野车的智能化能力拉到业内前沿位置。

建立在磐石底盘上的猛士全地形系统、猛士动力和战甲车身基础上，“全域通达”将智能域控底盘、可调空悬、可变电磁阻尼、后轮转向和原地调头整合在一起，在几乎所有场景中形成极强的通过能力。

而“全维安全”则通过算力，监控电池、车身和智能安全，具备全速、全维主动安全能力，为用户和产品安全保驾护航。

这一套数字化打法，对传统越野车设计，构成降维打击。

猛士感知系统不仅能识别地面性质，还能自动调整悬挂和动力匹配，自动计算攀爬策略。当“智能”理解了“越野”，也充分地拉近了业余玩家与专业玩家的水平差距。器用利，事必工。

当M817这类硬派越野车，拥有5.2米转弯半径和“蟹行”能力，也可以轻松胜任城市通勤，用户已经注意到，猛士产品兼顾城市通勤，根本无须做出性能妥协。猛士与华为共创，让越野车从场景工具变成全能生活伙伴。这是“一猛”之所以能独树一帜、品牌竞争力形成“深沟高垒”的基础。

三年加速发展

凭借前所未有技术支撑，猛士跃上发展的快车道。2025年，猛士销量10228辆，同比飙升五倍。猛士M817上市4个月就达成万辆关口，凭借“豪华智能越野”的三标签合一属性，占据目标用户心智。在同赛道上，猛士M817难逢敌手。

猛士渠道也实现快速扩张。从2022年武汉光谷首个用户体验中心开始，门店数量从2023年的39家，升至2024年的68家，2025年扩张到174家，实现全国覆盖。

猛士宣布未来将投入高达120亿元研发资金，从研产供销价值链全面向“豪华智能越野第一品牌”迈进。这样一个宏大目标，既建立在猛士与华为苦练内功的基础上，也得寻求恰当的市场机遇。时势造英雄，英雄也须待时而动、趁时而起。

猛士的“全都要”

猛士能在2025年快速打开局面，也证明越野已经从小众需求，迅速扩张。

任何汽车开始普及的市场，无不从通勤代步这一需求开始。一旦人均GDP越过“某一条线”，各种细分需求就纷纷涌现，无论跑车、越野、旅行房车，都属于代步需求之外的享受型、体验型需求。按照“发达国家”市场的经验，这条线至少应为2万美元以上。而2025年中国人均GDP则为1.4万美元左右，与俄罗斯、阿根廷、土耳其等国为伍。

不要被中国的人均GDP的数字骗了。中国市场已经成为全球汽车价格的低谷，原因是中国已经是世界头号工业国，能以较低的GDP和收入水平，享受到更多蛋白质摄入，自然也能以更低的代价，享受代步以外的驾趣。

有数据表明，我国经常户外运动的人数超过4亿，23-25年轻越野增速超过300%。这决定了越野SUV的市占率正从低基数迅速爬升。

有些分析将“越野”需求进行划分为三个“细目”：轻越野、硬越野、专业越野领域。这三者并无清晰的界限，无非是为了厘清需求的差异，以便开发针对性更强的细分产品线。而用户从心智上接受“细目”，就证明越野市场的扩张远超市场平均水平。

轻越野（频度偶尔、简单的非铺装路面，地形难度较为简单，距离城市和补给点更近）需求最多，同时是高难度越野需求的塔基。用户玩得多了，自然其中一部分会产生升级的意愿。

猛士的做法是“全都要”。2026年，917系列将继续作为硬派越野的旗舰，锚定品牌基调；M系列主攻智能越野，U系列则针对用户群更广泛的轻越野。

猛士的“全都要”，不仅是产品层次，显然有另一层意味。猛士已经发现，M817订单，大部分来自传统豪华品牌车主转化。猛士产品的吸引力不止于专门的越野小圈子，而是扩展到其他用户群。表面上，是用户画像发生了漂变，其实是智能越野的产品力，降低了驾驭越野场景的门槛。

不仅如此，猛士的智能科技降低了传统越野疲劳度；越野的同时，也不放弃豪华驾乘感受。越野并不意味着“没苦硬吃”，而是“要越野，也要享受”。

时至今日，猛士已经突破了传统越野的固有场景和市场框架。从一个特殊场景的特化工具，变成向中高端用户推广的趣味生活方式。体验的丰富，就是扩展人生的“带宽”。从轻越野和新能源越野市场的迅猛增长来看，用户显然接受并认同了这一理念。这才是猛士把握战略发展机遇的时代红利。猛士的目标，显然是拿到这一新赛道的定义权和领先位置。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。