上海
青岛枢纽普速外迁工程就是将青岛的普铁车次集中到红岛站，大大提升动车组进入青岛站的车次数量，如此优化，可提升青岛枢纽的整体接发能力。
作为青岛的主要客运站，青岛站偏于青岛市中心，虽然方便百姓的出行，但车次接发能力是相当有限的，而且为了提升运输能力，已基本不开行普铁车次了，可就算如此，青岛站由于设施老旧，缺少更大的动车所，那开行的车次也是很有限的，现在每天也就六七十对车次，这与青岛的经济、人口极不相符，无法满足百姓的出行，更无法促进青岛很好地对外发展。
红岛站是青岛一座较新的高铁站，但这座高铁站由于偏离市中心，在车次运营上，是很差劲的，没有充分利用好，更无法为青岛枢纽分担压力。
因此，鉴于以上情况，就有了青岛枢纽普速外迁工程，这个工程包含新建红岛站普速车场4台8线工程、配套红岛客车技术整备所及机务折返段工程，以及改建青岛动车所工程。
如此青岛站与红岛站都能充分利用起来，青岛站未来目标接发能力可达120对/日，大大提升接发能力，红岛站将偏于普铁运营，当然了，也兼顾高铁运营的，运营的车次也会渐渐多起来，进而带动周边人口的聚集度。
就这样一操作，钱还真不少花，投资高达20.43亿，但这是值得的，因为青岛枢纽普速外迁工程落实后，构建“三主一辅”的客运枢纽布局，即青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅，提升枢纽运输效率，强化青岛作为国家沿海铁路枢纽的地位，促进胶东经济圈和青岛都市圈一体化发展。
这样一说，是不是觉得青岛枢纽普速外迁工程有了几分期待呢？
对于青岛枢纽普速外迁工程，青岛正在全力建设中，不过涉及的方方面面是较多的，都是需要花费时间的，而且还是作为新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线的关键组成部分，那在建设进展上，是紧跟新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线的建设进程的，而新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线也是紧跟主干线——新建潍坊至宿迁高速铁路的进程，从相关报道来看，新建潍坊至宿迁高速铁路预计会在2028年建成，那这也将是新建潍坊至宿迁高速铁路至青岛连接线的建成时间，更是青岛枢纽普速外迁工程的建成时间。
相信建成后的青岛枢纽普速外迁工程不会让大家失望的，未来青岛枢纽会开行大量车次，会让百姓出行有更好的选择，如此花费的20.43亿才是值得的。
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