御风而行：大风天安全行车指南

导语

秋季最后一个节气“霜降”过后，各地逐步迈入冬季。冬季冷空气频繁“造访”，大风天气随之增多，给人们的出行安全带来了严峻挑战。每年，因大风引发的货车侧翻事故屡见不鲜。比如今年5月，山西运城段京昆高速黄河大桥上，一辆大货车因遭遇横风而侧翻；在10月，广东湛江也发生一起大货车被大风吹翻的事故。这些事故在网络上引发了广泛关注和热议：

“不是说车越重越稳当吗？几十吨的货车还怕风？”

“小车咋跟没事人一样？是不是大车司机技术不行？”

“下次遇到横风，我是否应该加速过桥？”

其实，大风并非“无差别攻击”，而是综合了风速、风向，以及车辆速度、重心和受风面积等因素锁定“袭击目标”。对此，我们需掌握科学方法，确保在大风天安全行车。

一、风起云涌：我国大风天气的“脾气”

（一）风力的等级划分

风力是指风吹到物体上所表现出的力量的大小。一般根据风吹到地面或水面的物体上所产生的各种现象，把风力大小分为13个等级，最小是0级，最大为12级。驾驶人可根据陆地地面特征判断风力大小。2001年，中国气象局将12级以上的台风扩展至17级。

风力等级特征表

（二）大风的出没规律

1.季节。我国大风天呈现季节性规律。北方地区大风天气集中在冬季、春季，主要受冷空气的影响；东南沿海地区大风天气主要集中在夏季，多是台风影响所致。

其中，春季的清明（公历4月4日至6日交节）、谷雨（公历4月19日至21日交节），因冷暖空气交汇频繁，气压梯度增加，是春季大风的高发期；夏季的立夏（公历5月5日至7日交节）、大暑（公历7月22日至24日交节），因强对流天气影响，容易出现大风；秋季的白露（公历9月7日至9日交节），因秋冬交替气温下降，大风预警较为常见；冬季的大雪（公历12月6日至8日交节），因寒冷的北风强劲，常常伴随着大风天气。

2.地域。我国大风天分布地域特征，多发于高海拔地区、峡谷地带。主要有3个大风多发区。一是青藏高原，年大风日数多达75天以上。二是内蒙古中北部、新疆西北部，年大风日数在50天以上。三是东南沿海及其岛屿，年大风日数多达50天以上。

3.地形。地形也在风的形成中扮演重要角色。当风流经狭窄的峡谷或通道时，会经历“压缩”变得更加迅猛，产生所谓的“狭管效应”。例如，在桥梁、隧道、山地隘口以及孤立山峰等地点，横风容易集中出现。

（三）大风灾害“幕后黑手”

引起灾害的大风常有多种原因。其中，雷暴、飑线、龙卷风等强对流天气是“急性子”，突发性强但范围小。雷暴大风多出现在午后，风区范围较小；飑线过境时，伴有狂风、暴雨、冰雹等，风速可达40米/秒；龙卷风速可达200米/秒，破坏力强。气旋、冷空气是“慢性子”，持续时间更长，范围覆盖更广。

二、与风同行：大风天气对安全驾驶影响

（一）对驾驶人生心理影响

1.驾驶视线受阻

大风会扬起沙尘、浮尘、干雪等，可使能见度降至百米以内。这些颗粒物反射光线侵入眼部，导致驾驶人眼部干涩疲劳，影响获取交通信息。

2.引发精神紧张

主要有三方面原因，一是国外有关机构研究发现，风噪声超过85分贝会增加驾驶人精神压力，皮质醇水平上升三分之一，干扰程度类似分心驾驶。二是横风突然来袭，驾驶人会产生被猛推一把的失衡感——类似悬崖边行走时忽然踏空，此时身体会瞬间分泌肾上腺素，引发恐慌和失控风险。三是强风可能导致行车环境突变，迫使驾驶人持续保持警觉，从而引发精神紧张。

3.造成肢体疲劳

强风行车时，方向盘会因风力作用“变重”，或因风向突变频繁“异动”。驾驶人需持续用力控制方向，导致肌肉酸胀疲劳影响操控，甚至因肌肉痉挛引发事故。

（二）对车辆稳定性的影响

1.侧风突袭，横风冲击的“陷阱”

按照受风方向划分，可分为顺风、逆风和横风等情形。其中，横风来袭会使车辆侧向推力增大、轮胎抓地力削弱、车辆重心不稳，对驾驶稳定性的影响更为显著。

2.强风助推，车辆失控的“推手”

车速不变的条件下，风力越强车辆的侧滑距离越长，倾覆的可能性显著提高。对于静止的车辆来说，8级风足以引起大型车辆侧滑，12级风足以导致小型车辆滑移。但当风力达到12级以上时，则可能导致车辆倾覆。

3.车速提高，安全风险的“飙升”

对于动态行驶的车辆来说，更易受到横风影响。主要表现在车速越快，大风对车辆的影响就越大。这是由于高速行驶过程中急剧增大的气动升力，造成轮胎抓地力减弱，稳定性降低。实验结果显示，随着风力等级的提高，车辆的安全车速相应降低。

4.车型差异，行车面临的“挑战”

小车易“浮飘”。小车遇横风稳定性好，但高速行驶时可能感觉“飘”。这是因为高速行驶时，车身上下的压力差，会形成上升力导致轮胎摩擦力降低。若此时开启车窗，上升力显著增加，使得“飘浮”感更加明显。

大车易“侧翻”，由于大车重心高、侧向面积大，受大风影响更大。一是重心高，大型货车重心约2.2米，比小型汽车高出3倍，更易侧滑倾覆。二是受风面积大，大客车受风面积约为20-30㎡，而大型货车可达30-60㎡，使其更易侧滑或侧翻。因此，大车比小车更易受大风影响。

摩托车易“偏旋”，因质量轻、轮距窄，更易受横风干扰，7-8级横风便可使车辆偏离轨道。由于“骑行人+车身”结构不对称，遇风时会产生旋转力矩，导致车身“偏移和旋转”。

5.稳如磐石，越重越稳是“假象”

从理论上讲，增加车辆的重量确实可以提高车身稳定性。因此有人认为超载车辆反而更加稳定。但实际上超载会导致大型车辆的重心上移，引起轮胎接地压力分布不均，增加侧翻风险。

（三）对驾驶环境的影响

1.大气能见度骤降

大风天气常与沙尘暴、泥浆雨、风吹雪等相伴，致使驾驶人能见度急剧下降。

2.非机动车与行人的失控

强风中的非机动车、行人可能突然偏离行进路线，甚至翻倒在机动车道引发风险。

3.从天而降的“致命飞弹”

强风可能导致高层建筑的玻璃、花盆、外墙掉落，广告牌、树枝坠落，造成车身和车窗损坏；还可能卷起碎石和杂物，击碎车窗导致驾乘人员受伤，引发危险。

4.货物遗洒的“移动路障”

大型车辆货物随风坠落，导致后方车辆避让不及，或引发连环追尾事故。

此外，春秋季大风还容易促进花粉等过敏原的扩散，引发鼻塞、流泪、打喷嚏，甚至哮喘等过敏症状，导致驾驶人反应迟缓、注意力不集中等安全隐患。

三、行稳致远：科学应对与风险防控

（一）认识大风预警信号

在我国气象业务中，监测到平均风力可能达到6级以上时，会发布大风预警。大风预警信号分为四个等级，即蓝色、黄色、橙色和红色。旨在直观地反映风力强度，以便社会各界采取相应的预防措施。

大风预警信号标准

（二）大风天气安全驾驶原则

为保障大风天气出行安全，驾驶人需从多个环节做好防范。

1.出行前，未“风”绸缪

天气查询。若风力超6级或已发布蓝色及以上预警，需调整出行时间路线，规划安全停车位置。

自身防护。针对春季大风易致花粉扩散的情况，过敏体质者应提前做好防护，如佩戴口罩、护目镜等。

检查车辆。确保车辆灯光可以正常开启。确保轮胎的花纹深度正常，保持良好的抓地力。

2.行车中，避风而行

紧闭车窗。大风天驾驶应紧闭车窗，开启空调内循环。一是为了阻止窗外风沙、灰尘、漂浮物进入车内；二是为了减少大风对车辆造成的阻力和上升力影响。

控速控距。遭遇强风切勿加速通过，应提前减速以增加车辆稳定性。注意控制前车车距，预留足够反应与制动时间。

车道选择。尽量在中间车道行驶，避开两侧车道可能积聚沙尘和广告牌倒塌的风险。

远离大车。避免因寻求遮挡大风而与大型车辆并行，始终保持与大型车辆的安全距离。

避免超车。在高速行驶时超车、会车，加上频繁的变道操作，可能会导致车辆失控。

状态调整。驾驶人若感到眼部不适、精神紧张和肢体疲劳，应及时靠边停车休息。

注意观察。观察非机动车及行人动向，警惕其为躲避沙尘而突然改变路线。

3.转弯时，见风“驶”舵

在离心力作用下，汽车转弯受到侧向力影响，易引起汽车的侧移。大风天气更会加剧弯道侧移风险。转弯行驶时，必须提前减速，各行其道不轧线，控制转弯角度，避免过度转向。

4.停车时，择地而栖

停车应遵循“固定车辆位置+远离潜在隐患”的原则，优先选择室内、地下或避风区域停车，远离高层建筑、广告牌、大型树木等，防止高空坠物和树枝折断导致人员受伤和车辆损坏。

大风停车有讲究，车头迎风更安全。汽车前部流线设计可降低风阻，迎风受压能稳住车身，如同穿上“防风护甲”。同时避免侧向停放，侧面受风面积是车头的3倍，易致车门卡死、车辆侧滑，埋下安全隐患。

5.开关车门，齐手协力

上下车先从后视镜观察确认道路情况，一手缓拉门把手，另一手扶稳门框，防范车门被风瞬间吹开发生碰撞或风阻太大无法正常开合。

（三）不同群体出行策略

在我国气象业务中，监测到平均风力可能达到6级以上时，会发布大风预警。大风预警信号分为四个等级，即蓝色、黄色、橙色和红色。旨在直观地反映风力强度，以便社会各界采取相应的预防措施。

1.小车驾驶人防“车飘”

风力达到6级或阵风7级时，建议限速100km/h；风力达到7级或阵风8级时，建议限速70km/h；风力超过8级时，车辆高速行驶时稳定性受严重影响，建议避免出行，并将车辆停在地下车库、开阔区域等安全地点。

【事故案例】2022年2月8日，G56杭瑞高速云南宣威至曲靖段发生因大风导致的小车侧翻事故。一辆小车行驶至花椒园大桥时遭遇横风，车辆稳定性下降，导致车辆失控侧翻在应急车道，所幸未造成人员伤亡。 ‌

2.大车驾驶防“侧翻”

风力达到6级或阵风7级时，建议大客车限速90km/h，货车限速70km/h，空载货车非必要不出行；风力达到7级或阵风8级时，建议大客车限速70km/h，货车限速60km/h；风力超过8级时，大车避免出行，停止立即停止港口装卸、吊塔操作等高危作业。出行前后，需注意“加固、稳置、多观察”。

加固：大风天驾驶时，确保货物捆绑牢固至关重要。首先，应注意合理摆放货物；然后，用绳索以“井”字或“×”字交叉方式捆绑固定，并使用紧绳器摇动摇柄以收紧，确保货物稳定；最后，仔细检查所有连接部位，防止行驶中货物松动。对于易散落货物加盖篷布并捆扎牢固，篷布边缘需嵌入货箱缝隙或使用压条固定，防止风力撕扯或吹落。

稳置：装载货箱遵循“下重上轻”原则，即重物放底部，轻货放上层。避免头重脚轻引发随风晃动。

多观察：请注意观察周围环境，预先判断车辆和行人可能受风力影响突然改变方向的轨迹，避免紧急刹车导致的车辆侧翻。

【事故案例】2025年4月13日，京昆高速河津段黄河大桥，一辆货车遭遇横风袭击，车厢被大风瞬间掀起，侧翻至中央护栏。

3.摩托车骑行防“偏旋”

当风力达到6级或阵风7级时，不建议摩托车骑行；骑行途中如遇大风天气，做到“减负、控距、降重心”。

减负：出行前，移除不必要的物品，减少车辆负载，拆卸三箱、油箱包等车身装备，确保车辆重心稳定。

控距：跟车纵向距离加大至4秒以上，防止前车扬起沙尘遮挡视线。

降重心：降低身体重心，通过腰腹力量微调身体姿态，增强核心稳定性，减少身体被风吹偏的风险。

【事故案例】2018年9月16日，广东汕头一男子台风天骑摩托被刮倒，导致右脸撞墙被裸露的钢筋穿过，伤势严重。

不同风级机动车出行安全策略

4.非机动车骑行人防“失稳”

看风力：骑行人士要根据风力及时调整骑行策略。风力达到6级以上时，不宜骑行。

不同风级非机动车骑行感受及安全策略

辨风向：顺风骑行时刹车距离增加，特别在下坡或积水路段易造成追尾。逆风骑行时方向掌握困难，应利用建筑物或绿化带减少风阻。侧风和上坡骑行时，可选取“之”字形路线以降低阻力，注意避免其他车辆和行人。

外卖骑手需秉持“安全至上”原则，穿戴头盔、护目镜、防风衣、手套，固定货箱防晃动；优先接取短途单，骑行保持低车速；时刻留意路况，不随意在车流和人群中穿梭，确保骑行安全。

5.行人步行小心被“吹倒”

强风带来压强变化，压强差产生的吸力影响身体平衡，风力达到6级时，行走容易失去平衡，应减少外出；风力达到8级以上时，户外行走非常困难，应避免外出；若需出行，应选择背风、视野开阔且障碍物少的道路，避开施工区、停车位、建筑物下方、树木集中区及高楼两侧等危险区域。

不同风级非机动车骑行感受及安全策略

儿童、老人等群体需加强防护：家长应紧握儿童手腕同行，避免因孩子挣脱引发意外；老人需主动降低步速步幅，建议使用手杖等辅助工具，通过三点支撑法增强行走稳定性。

（四）不同场景的驾驶策略

1.隧道口区域提前减速

车辆进出隧道时，由于隧道内外气压和气流变化，易形成横风。驾驶人进出隧道前，注意通过观察车身晃动情况，预判风源方向。

【事故案例】2025年4月13日，一辆货车在二广高速雁门关隧道出口处遭遇横风导致侧翻，所幸未造成人员伤亡。

2.桥梁路段注意横风标志

桥梁路段，尤其是跨海、跨山谷大桥、高架桥等区域，周围没有遮挡，气流不受遮挡吹向桥面，易产生横风[][]。驾驶人看到注意横风标志（黄底、黑圈，图案显示风向标标志）应立即减速，保持稳定握姿，以应对方向盘“变重”或“异动”现象。

注意横风标志

【事故案例】2024年9月17日，江苏南通一辆货车在苏通大桥行驶时，因风力过大导致车身剧烈晃动约三分钟后被吹翻。

3.山区驾车防范侧风来袭

大风通过山谷狭窄通道会被迫加速并改变风向，形成“风口效应”。车辆遇横风发生偏移时，通过多次轻点刹车，避免急打方向和猛踩刹车制动。此外，还需特别警惕，山谷大风常会伴随雨水天气，引发山体滑坡等严重风险。因此，驾驶人当看到注意落石标志时（黄底、黑圈，图案显示石块下落）务必注意观察周边环境，谨慎驾驶。

注意落石标志

【事故案例】G30连霍高速新疆吐鲁番段“三十里风区” 强风导致多起事故，瞬间风力峰值超过10级。

4.高速公路注意降速控距

大风对高速行驶的车辆影响更明显，尤其在高速公路匝道口、加速车道、减速车道、施工区、检查站路段，车速变化大，转弯、变道操作易导致车辆偏移。对此，驾驶人应提前减速，加大横向、纵向安全车距。如遇狂风行驶困难，应开启危险报警闪光灯，尽快驶离高速公路。

同时，鉴于大风天气对安全行车的影响，建议公安交管部门结合实际路况与气象信息，适时适度实行临时交通管制措施，引导车辆安全有序通行。

高速公路限行措施建议

【事故案例】4月20日，在京昆高速河津段黄河大桥上发生惊险一幕。一辆货车突遭强风“袭击”，侧翻至中央护栏，占据了双向车道，万幸的是未造成人员伤亡。

5.城市新区留意路况风险

城市新开发区存在新种树木不稳、施工区域频现、高空设施易坠、预警信息不全等风险。因此，强风天气下对行车威胁较大。驾驶人途经时，需提前观察周边，谨慎慢行，远离树木、施工区、广告牌等，保障行车安全。

6.与大车并行警惕“推吸效应”

与大车并行时会受到气流影响。当大车前进时，车头推开气流形成短暂的高压区，产生向外的“推力”。大车驶过后，尾部会形成低压涡流区，产生向内“吸力”。因此，大风天气要注意远离大车，保持车身稳定。

最后回到文章开头网友的3个问题：

第一，“车辆越重越稳”的说法并不准确，车辆的稳定性受到重心高度、受风面积、行驶速度等多种因素的影响，因此不能仅凭车重来判断其稳定性。例如，重心偏高的超载货车在风力作用下反而更易侧翻。

第二，小车之所以未发生侧翻，是因为其在相同的风力条件下，具有更低的重心和空气动力学设计，整体抗风能力更为卓越。

第三，车辆通过桥梁时若突遇横风，切勿加速行驶，否则会加剧侧翻风险。此时应立即减速并紧握方向盘以稳定车身，同时保持安全车距，并注意规避大型车辆视野盲区。

总之，大风天气对驾驶人的生理和心理状态、车辆的稳定性以及驾驶环境等多种因素。驾驶人需要了解潜在隐患，及时预判险情，增强防范意识。掌握科学的驾驶技巧，确保大风天气行车安全。

车辆驾驶口诀：

小车遇风速先降，六级百码七级慢；

八级狂风靠边停，躲开大树和建筑。

大车货物要绑牢，下重上轻稳重心；

六级七级行车慢，八级作业全暂停。

摩托遇风易偏旋，控速控距降重心；

六级收车莫出行，骑行安全最关键。

非机动车骑行口诀：

五级降速稳方向，六级俯身减风阻，

八级务必要推行；九级风大要停车。

行人步行口诀：

六级以上少外出；八级扶墙顺风行，

十级下蹲护头颈；十二级风找掩体。

场景应对口诀：

隧道桥梁防横风，减速标志要看清；

山区轻刹避侧风，落石标志勤留心。

高速风大要降速，车距拉大心不慌；

新区风险多留意，树牌施工快远离；

两车并行横风大，远离大车更安全。

文 | 公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究部

声明：如需转载或开白名单，请留言联系获取授权！转载须在文首标注来源公安部道路交通安全研究中心！未经授权不得转载！

栏目推荐