敢为人先了40年的日产，不惑新能源

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

在日产中国40周年庆生之际，官方在微博发起“NI家的老车是一部活相册”的超话活动，结果一下子点燃了那些年，大家对日产的共同回忆。

从公爵、天籁（参数丨图片）的“大沙发”到买菜车“轩逸王”，从SUV标杆奇骏到硬核皮卡纳瓦拉，哦，当然还有那辆“永远不会堵车”的GT-R，那些年，日产Nissan就是千万中国家庭生活的印记，皮质座椅的划痕里藏着笑与泪，大沙发牵绊着家常细碎的温情。

的确，流量为王的今天，我们已经很长时间没在哪个社交媒体看到热度怎么高，每个人都发自内心话的传播了，尤其主角还是个“不受待见”的传统车企。能让不爱在舆论场争一日之长短的日产用户站出来说话，没有比这个更好的生日礼物了。但这种“借古托今”是有风险的，弄不好就给人一个昔日荣光很好，如今了然的落幕对比。

但这一次，日产承接住了，而且承接的这份力量，对比国内各个拿出最强资源，铆足劲转型的外资品牌，日产中国的“GLOCAL”（全球-本土）都要来得底气十足。

日产不一样了

根据最新数据显示，日产中国的9月销量为61552辆，与去年同期相比微增0.26%，虽然仅有一辆轩逸销量过万，但继续蝉联燃油轿车冠军；转型之作日产N7销量6410辆，虽然跟新势力“爆款”有差距，但也连续三个月蝉联合资品牌纯电轿车销冠，更重要的是，这辆寄予厚望的转型之作，稳态占了日产总销量10%并逐步爬升，N7承载着品牌转型、稳住市场规模效应，和验证“日产不只是会造燃油车，也会做新能源车”的命题。

当然，单凭这半年的数据要证明还是太早，但自从N7敢用11.99万元“疯狂定价”向市场开启反攻，一个完全不一样的日产中国出现了。于是乎，当40年的生日派对开启的时候，日产把1973年CEDRIC、战神GT-R等传奇车型精精神神地摆在台面，和最新的日产N6串联在一起，外加一个“小甜点”——Z NISMO小战神明年引入中国，你瞬间懂了。这一连串，都是日产N7一炮走红之后，让中国业务重回增长态势，证明自己的爆火不是昙花一现。

如何对外展示“技术日产”DNA没变，还要以中国速度拥抱技术迭代？如何在合资模式框架内，与中方合作伙伴扩大规模和地位？如何既要在中国赌桌上争一争，刷新消费者对日产品牌的认知？还要稳当穿越周期，给日产全球市场带去新的格局？

四十不惑的日产中国，就是把这些问题想得最彻底，躬身入局投入力量最大，背水一战决心最强的合资车企，没有之一。

最不像日企的日系车企

其实越了解日产，你越发现它是最不像日企的日系车企。

远的不说，今年每家合资车企都趋之若鹜启动“本土化2.0战略”，但从2年前的2023年起，日产就意识到这个问题，当时还没提出“GLOCAL”模式，就授权中国团队比以往任何时候更大的主动权，让中方主导开发的新一代车型。目前，在确保日产品质和安全底线的前提下，中国团队已将产品研发时间缩短至24个月内，日产N7从开发到上市就只用了18个月，创下日产全球最快记录，只不过没有大力宣扬，而憋着一口劲猛做。

“日系战略保守，转型慢”，随着日产N7的出现，这些标签已跟日产渐行渐远，而第四季度，配备鸿蒙驾驶舱5.0的天籁要来，就给日系B级油车一扫灰霾。要知道，今年合资2.0转型，着力点都在新能源车上了，纵使对燃油基盘没有放弃，奈何心有余而力不足，合资车企们没有太多招数挽留油车用户的心。油车的改款升级，智能化也仅限于小修小补，把大屏和8155芯片搞起来，嵌个AI大模型，价格再往下探一点，完事。

而日产呢？给天籁一步到位换上鸿蒙5智能座舱，让其变成第一款与华为鸿蒙生态紧密结合的燃油B级车。不是说当下驾驶舱非鸿蒙不可，但油车“小改价格下压”用空间换时间，何尝不是被动的退守？合资燃油车在智能化上，还有想象的空间吗？天籁鸿蒙座舱就给出了一种可能，而且根据消息，新车2.0T版本的预售价16-18万元，相较现款也进一步下探，这才叫合资在思想和行动上，与主流车市同频共振。

另一方面，当所有外资车企都在宣扬下一代车型要向年轻、创新风格靠的时候，日产默默无声的又走在了最前面。

分享一个很小的细节，当晚40周年的晚会上，用时最长的一Part，是来自日产中国设计中心的年轻设计师分享，台上把N6、N7和FrontierPro设计的点点滴滴聊得火热，台下坐在第一排的日产高层们都在聚精会神地听，就差没拿小本本记录了。窥孔见豹，日产非常注重中国团队的意见，尤其是年轻人的意见，不是装出来的。

“把舞台交给年轻人”，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，“中国通”马智欣如是说。

那台极具未来感的FrontierPro皮卡，竟然是00后设计师的作品，他的灵感源于皮卡坚固的大梁结构与日产经典设计语言的融合，跟传统皮卡比，很潮玩很探索的味道。设计师说他的方案最终入选时，自己也很惊讶，没想到日产真的如此接纳年轻人的想法。

这就是日产放手让本土团队主导的结果，从品牌DNA延伸，跳脱四平八稳的合资车企框框，到潮流里找时代共鸣；其实现在合资车企喊“本土化”一浪高过接一浪，原创设计就是最真诚、最直接的判定标准，好不好看，目标人群爱不爱奠定一台车走多远的基础。而在N7渐入佳境之后，日产GLOCAL战略明显加快且自信，一方面，规划好的多元化动力的布局渐成型，全球首款插混轿车N6要来，势必与N7形成互补效应，扩大消费层面，从而补齐日产在华失落的销量存在感；另一方面，通过全新的车型矩阵，也是全面焕新中国消费者对日产的形象。

很多人都担忧，等2.0转型后，合资品牌要怎么保持自己的特色，尤其借用中方技术输出的电池、电驱、智能驾驶等技术输出后，未削弱日产品牌的调性，品牌DNA更有所加强。这点日产是有底气的，通过在Formula E赛事积累的“从赛道到街道”战略，2027年前在中国投放的新能源车，都会用上赛事转化为民用的技术，日产不仅要在中国卖新能源车，更是把中国变成品牌先进技术下放的策源地、战略试验田。

关于N6和FrontierPro皮卡技术，会上没讲太多，只是留了“钩子” 年底上市。但好的产品是自己会说话， 目前市场对这两款新车铺天盖地的关注和好评，都在验证日产拥抱中国市场的姿态是对的，节奏也在日系的前头。尤其是N6体现智能化“技术反哺”——续航破千、L3智驾，又给“可靠、舒适、安全”品牌DNA注入年轻化创新能力。日产现在平衡开放的火候，比年初N7上市时还更进一步。

车厘子观察

日产中国“不惑”的支点

最敢想、最开放、最真诚、最不像日企的“Glocal”转型背后，中国市场是日产只许胜不许败的一战，也是日产Re:Nissan将电动车作为未来核心产品，复兴的最重要一环。这就决定了日产既要把自己“小宇宙”发挥到极致，还必须得到中方伙伴的全面支持。

我们认为，继续与东风汽车有限公司的深度绑定，将成为40+日产中国的“不惑”支点。

从2003年成立，日产与东风的合资公司到现在还是中国汽车合作规模最大，合作层次最深、合作领域最广的合资项目。而在40周年庆上，我们看到东风有限送上 “资本合资、战略合心、行动合力”的大礼，一是助力日产GLOCAL模式的全面落地，二是中国速度的高效协同，三是坚守日产的全球品质。

换句话说，东风日产接下来，在2027年前推出10款新能源车所要打的一场场转型之战，中方在经销商，供应链和生态链资源等重要维度都“倾囊相授”。而从明年起，日产将从中国出口明星电动车，目标市场包括东南亚、中东及其他地区，中国工厂也成为日产全球EV供应链的重要支柱，得到东风有限的全力支持，日产的复兴计划更事半功倍。

新能源时代，日产依然有实力站在赛场中央吗？

就算一个晚会不能回答，但日产中国自我革新的决心，是肉眼可见的，我想这也是全新Solgan“尽兴由NI”提出的初衷，点出日产之后想做中国消费者“智能陪伴”，以前是“技术日产”，现在是以技术底蕴为基，中国市场的需求为创新之翼，以“人车生活”为支点，在电动化浪潮中重塑竞争力，并在全球维度推进日产的崛起复兴。

就如同GT-R在场内点火那下，点燃在坐所有人的激情，有像N7、N6和Z NISMO相伴，下一个40年，日产中国的“尽兴”就安排上了。