2035年，从北京坐动车去台北？

文︱关品方

几年前有一首歌曲《2035去台湾》，由大陆音乐人孟煦东创作，是网络歌曲，歌词以轻松欢快的风格描绘了2035年坐动车去台湾的场景，到澎湖湾、阿里山、日月潭等景点，表达了两岸民众对交通互联互通的美好愿景。歌曲创作灵感源自2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》），其中规划了“福州至台北”支线，时间节点为2035年。这一规划是两岸交通一体化的远景目标。歌曲反映了两岸民众对“京台高铁”实现的期待。两岸交流的原则是“应通尽通”，交通的基础建设十分关键。

另外还有一首《坐上高铁去台北》有类似主题，由黄安创作，更早流传于网络，歌词同样表达了通过铁路连接两岸的愿望。以交通为载体，两岸文化、经济与情感融合，已不只是愿景。笔者个人估计，这首歌所描绘的场景，十年内一定会实现。

目前大陆至台北的高铁虽然尚未开建，但《纲要》已将台北纳入京津冀－粤港澳交通主轴，具体线路规划为“阜阳—黄山—福州—台北”。平潭海峡公路和铁道两用大桥2020年已建成，是未来跨海峡通道的重要基础设施的起点。

台湾海峡性质上是中国的内海。海峡的海底地质复杂，需要解决海底隧道或桥梁建设的工程技术问题。目前专家们倾向于采用“动车”（时速大约200公里）而非高铁（时速在300公里以上），以兼顾安全性与可行性。《2035去台湾》以艺术形式呼应了国家交通规划，并非实际工程竣工的时间表，但生动地体现了两岸民众对互联互通的共同期盼。从政策落实到技术克服，这一愿景的推进仍需时间，但基础规划已明确纳入国家发展战略之内。

笔者翻查公开资料，通往台北的高铁（即京台高铁的福州至台北段）的动工时间尚未有明确记载。以大陆“只做不说、多做少说、做了再说，既然说得出、一定会做到”的务实作风，估计当前正按部就班进行中，不在话下。京台高铁大陆段（北京至平潭）已陆续建成通车（北京至蚌埠段2011年已通车，福州至平潭段已完成平潭海峡公铁大桥）。跨海段（平潭至台北）最复杂，现处于规划论证阶段，预计2035年前完工。根据《纲要》，该工程已被确定为国家战略项目，具体动工时间尚待公布。

据悉，平潭海峡公铁大桥已预留延伸至台湾的接口，被视为跨海段的前期工程。当前正在进行海底隧道方案（北线从平潭至桃园）的技术攻关，包括抗震设计、深水施工等，有待进入技术可行性审批和实质性施工阶段，现阶段的性质属“技术规划和前期筹备”阶段。

大陆对台北的交通规划最早可追溯至2004年的《国家高速公路网规划》及2008年的《中长期铁路网规划》；福州至台北线段早就被列为“规划研究路段”。若按《纲要》推进，跨海工程可能在未来数年内启动建设，目标是2035年前实现贯通。以中国政府强势领导的作风、参考过去基础建设的实绩，笔者个人估计，这个目标一定能够达到。

根据现有公开信息，从厦门通往金门的高铁及相关跨海通道项目有以下最新进展：

1. 厦金大桥（高铁通道组成部分）已于2023年10月正式开工建设。该桥梁从厦门本岛出发，经翔安新机场延伸至金门岛，全长约20公里，总投资约400亿元人民币，建成后厦门至金门通行时间将缩短至15分钟以内。今年3月，“厦金号”盾构机（总长165米、重5100吨）已整装完毕，同年5月已开始作业，标志着工程正进入快车道。

2. 高铁网络衔接规划内，“福厦高铁”作为连接福建沿海的关键线路，已于前年9月通车（设计时速350公里），形成了福州至厦门“1小时交通圈”，已为未来延伸至金门预留条件。《纲要》中提及福厦高铁“远期延伸至金门”，目前暂无公开信息报道该延伸段是否已经动工。

最新消息，国台办在上月13日的发布会上表示，福建沿海与金门通电、通气、通桥的技术准备已基本完成，但未提及跨海高铁通道的具体开工时间。随着厦金大桥（作为高铁通道的重要载体）的工程进展，笔者预期后续高铁线路从大陆延伸到金门段的工程也将动工，相关技术方案和前期准备计划已完成，预期将随着厦金大桥的工程进展而起动。一叶知秋，早日解决台湾问题的步伐近矣。

金门有郑成功当年收复台湾的史迹，有1958年金门炮战的遗址，笔者记忆犹新。当年是坐船从厦门过去，得花上老半天。期待不久的将来，从厦门东站经翔安新机场站到达金门站，坐高铁只需大约15分钟。厦门与金门之间的直线距离只有大约15公里。建设中的厦金大桥全长大约20公里，预计明年底与翔安新机场同步竣工。现时福建向金门供水4300万吨，占金门自来水82%，通电通气的技术铺垫已完成，跨境电商的年货运量高达60亿元人民币。

厦门与金门，乃至大陆与台岛的互联互通快将进入全新阶段，彻底改变两岸人员往来和物资流通的格局，就看蓝营有没有远见和魄力。