山西龙头车企进行第二批库存车辆处置，最低按市场62折竞售

山西龙头车企大运汽车的财产处置在有序推进。

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8月27日，大运汽车股份有限公司管理人发布相关公告。公告指出，为实现企业持续经营，同时快速消化现有车辆库存，实现闲置资产最大化利用、并提升广告宣传效益及品牌知名度，从而最大限度保障债权人权益，大运汽车拟参照第一批库存车辆处置流程及标准，开展第二批库存车辆处置工作。

处置方案中，对竞售车辆类型及竞售价格标准为：1.成品车、试驾车按照市场指导价竞售。2.公务车根据公里数区间打折竞售：①公里数在50000公里(含)以下的车辆，按照市场指导价竞售；②公里数在50000-100000公里的车辆，按照市场指导价8折竞售；③公里数在100000(含)公里以上车辆，按照市场指导价62折竞售。

方案同时指出，单个债权人所冲抵车辆价值≤(债权人已确定债权金额一已抵债权金额)﹡30%，且总的冲抵金额最高不超过100万元；债权尚未审核完毕的债权人，其金额以债务人财务账面记载的债权金额计算；单个债权人冲抵后剩余的债权金额，根据法院裁定批准的重整计划确定的清偿方案清偿；若单个债权人可冲抵债权金额按照前述规定不足以冲抵一台车时，该债权人须补足车辆差价。

管理人审核确定报名债权人可冲抵的债权金额，并组织债权人进行选车，根据报名顺序和车辆需求先到先得、售完为止。

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这是大运汽车第二次“以车抵债”。

2025年1月，大运汽车重整管理人对外发布筹备债委会方案， 并召开了第一次债权人会议召开，新增55家大运汽车销售系统公司参与到大运汽车重整案。

3月份，在运城市政府工作报告中也明确将加快大运汽车复工复产和重组进程。纳入政府工作报告意味着大运汽车重整动作将加速。

4 月份，大运汽车 第二次债权人会议召开，表决通过了 《部分财产处置方案报告》。该方案报告 显示，此次 竞售对象为大运汽车全体债权人，竞售条件分别为单个债权人所冲抵车辆价值不超过其已确定债权金额的30%，且总的冲抵金额最高不超过100万元；债权尚未审核完毕的债权人，其金额以债务人财务账面记载的债权金额计算；单个债权人冲抵后剩余的债权金额，根据法院裁定批准的重整计划确定的清偿方案清偿；若单个债权人已确定债权金额按照前述规定不足以冲抵一台车时，该债权人须补足车辆差价。

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大运集团创建于1987年，是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，拥有中国驰名商标“大运DAYUN”、大运“”商标，产品远销100多个国家和地区。

在2004年以前，大运集团主要产品还是集中在摩托车上，具有自主知识产权的“大运”摩托相继荣膺北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。

2004年，大运集团开始进行产业结构调整，发力进军商用汽车领域，在山西运城投资建设的大运重卡项目于2009年10月正式投产，投产以来产销量持续位列行业前十成为中国民营重卡企业的领军代表。2009年3月，集团组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三地优势互补的卡车产业布局。

2016年，大运汽车又进入新能源车市场，推出“大运新能源”品牌。2022年更是推出的高端新能源品牌远航汽车，并一口气发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款新车，售价区间在20万至50万元，直指新能源中高端赛道，但市场反响一般。

大跨步使得大运汽车资金出现问题，最终无奈走向重整道路。

2024年11月，由江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司提交的大运汽车及旗下的湖北大运和成都大运重整申请被运城中院受理，并指定大运汽车重整清算组担任大运汽车等三家公司管理人。据当时披露，截至2024年9月末，大运三公司合并资产总额为90.18亿，合并负债总额为66.79亿。

同月，大运汽车官网也刊发重整声明。该声明指出大运汽车重整管理人已对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整。同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。并将竭尽全力，最大限度保障债权人、员工、股东、消费者和其他利益相关方的合法权益，维护好大运品牌的行业口碑。

大运汽车此前表示， 车辆处置 旨在快速消化现有成品车库存，实现闲置资产最大化利用、并提升广告宣传效益及品牌知名度，从而最大限度保障债权人权益。

除债权人关注车辆处置外，业内外更关注的是大运汽车的重整步伐。据悉，早在今年5月，大运汽车便印发了《投资人招募公告》。但到目前，尚未公开战略投资人名单。后续重组进度仍需持续关注。