四代坦克，将在9.3亮相？最大看点：开起来静悄悄，一点声都没有

9.3抗战80周年庆典，军迷们最期盼的就是各种新式武器了，这其中，四代坦克能否亮相，是军迷关注的一大焦点。而关于四代坦克，最大的亮点就是会不会采用混合动力。

坦克采用混合动力，好处非常多：

首先就是续航大大增加。开过国产混动车的人都知道，这种车续航特别长，一箱油轻轻松松跑1000多公里，比亚迪的秦L和海豹06更狠，一箱油甚至能跑2000公里。这是因为混动车特别省油，比如比亚迪的DMI混动系统，发动机始终在效率最高的2000转左右运行，如果车辆低速行驶，过剩的功率就用来发电，如果车辆急加速发动机功率不够，那就用储存的电能帮助驱动车辆，而发动机本身还是保持在2000转左右，不会因为大脚轰油门就费油。另外，混动车还可以把刹车的能量都用于发电，比如下坡的时候车就在发电，爬坡的时候再用电机帮助发力，你说这样的车能不省油吗？坦克采用混合动力，能增加续航，也是同样的原理。

实际上，混动坦克续航的提升幅度，可能比混动汽车更大，因为混动越堵越省油嘛。汽车经常还能跑个高速啥的，坦克在战场环境中，几乎永远在走走停停，急加速急减速，所以用上混动，这续航的提升非常可观。美国的“艾布拉姆斯X”坦克采用了柴电混合动力系统后，就将坦克的油耗降低了一半！目前主战坦克续航大多为500公里左右，换成混合动力之后，那就是上千公里了。

续航猛增，好处就是不用频繁地补给油料，后勤压力大大减轻。而如果不需要这么大的续航，还就可以把油箱缩小，进而减小坦克体积，增强防护力。

另外，电机低速扭矩巨大，坦克的加减速能力极大增强，战术机动性大大改善，不仅越障能力显著增强，还能提高生存性能。比如遇到光纤制导的反坦克导弹，就可以急加速或急减速躲避。而且电机没有“高原反应”，到了青藏高原依旧动力不减，以前必须开15式轻坦才能执行的任务，现在开60吨的混动主战坦克也能完成，装甲部队的防护力有了质的飞跃。

而如果适当增大电池的容量，使混动坦克具备一定的纯电行驶能力，那好处就更多了：首先，纯电行驶可以有效降低噪音与红外特征，从而实现战场突然性，有利于执行伏击和侦察等任务；其次，充足的电力供应，可令坦克集成更多高耗能装备，主动防御系统的雷达就不用说了，车载激光防御系统都不在话下， 对方 无人机等非传统威胁更得心应手；最后，发动机和电机互为备份，两者只要没有全部被击毁或故障，就还可以继续行驶，战场生存性大大增强。

不过，仔细观察“艾布拉姆斯X”我们可以发现，它的发动机舱依旧高高耸起，说明这套柴电混动系统的体积并没有明显缩小，这有两个可能，一是电机和电池的体积依旧不小，二是“艾布拉姆斯X”可能没有取消变速箱，这样当电机和电池被击毁时，坦克依旧可以正常行驶。

这一点汽车和坦克不一样，混动汽车尤其是像豹5和仰望U8这样的硬派越野车，是没有变速箱的，因为电机就是变速箱，利用多个电机的差速旋转，它们就能像坦克那样圆规掉头、原地掉头，甚至还能做到坦克无法实现的“横向平移”。取消了变速箱，汽车的结构大为简化，重量也大大减轻，有利于降低油耗。但坦克是用来打仗的，可靠性远比油耗更重要，采用混动系统已经大大降低了油耗，没有必要为了再降低一点点油耗，而取消变速箱，不然一旦电机和电池被毁，坦克就只能趴窝了。

既然不能取消变速箱，想要继续缩小混动系统的体积，就是只能从两方面入手了：一是要改进电池技术，比如采用高能量密度的固态电池，二是要改用更紧凑的燃气轮机作为主动力。在相同功率下，燃气轮机的体积仅为柴油机的三分之一，而且燃气轮机费油的缺点，电机和电池恰好可以弥补。所以咱们的四代坦克如果真的采用混动系统，那么主机是不是燃气轮机，是一个重要看点。

四代坦克的另一个看点，是如何解决主动防御系统与步坦协同的矛盾。

一般情况下，步兵在坦克两翼的大约20-30米处活动，以便提供火力支援，同时避开主炮尾流与破片；在坦克后部的10-20米有步兵尾随，以便警戒坦克的视野盲区。因此，总体上说，步坦协同的距离也就是10-30米，这就可能在坦克启动主动防御系统时，被拦截弹造成的破片误伤。这是个世界性难题，如果这次四代坦克亮相，我们可以重点关注一下它的主动防御系统，看看有没有避免队友伤害的妙招。