9.3抗战80周年庆典,军迷们最期盼的就是各种新式武器了,这其中,四代坦克能否亮相,是军迷关注的一大焦点。而关于四代坦克,最大的亮点就是会不会采用混合动力。
坦克采用混合动力,好处非常多:
首先就是续航大大增加。开过国产混动车的人都知道,这种车续航特别长,一箱油轻轻松松跑1000多公里,比亚迪的秦L和海豹06更狠,一箱油甚至能跑2000公里。这是因为混动车特别省油,比如比亚迪的DMI混动系统,发动机始终在效率最高的2000转左右运行,如果车辆低速行驶,过剩的功率就用来发电,如果车辆急加速发动机功率不够,那就用储存的电能帮助驱动车辆,而发动机本身还是保持在2000转左右,不会因为大脚轰油门就费油。另外,混动车还可以把刹车的能量都用于发电,比如下坡的时候车就在发电,爬坡的时候再用电机帮助发力,你说这样的车能不省油吗?坦克采用混合动力,能增加续航,也是同样的原理。
实际上,混动坦克续航的提升幅度,可能比混动汽车更大,因为混动越堵越省油嘛。汽车经常还能跑个高速啥的,坦克在战场环境中,几乎永远在走走停停,急加速急减速,所以用上混动,这续航的提升非常可观。美国的“艾布拉姆斯X”坦克采用了柴电混合动力系统后,就将坦克的油耗降低了一半!目前主战坦克续航大多为500公里左右,换成混合动力之后,那就是上千公里了。
续航猛增,好处就是不用频繁地补给油料,后勤压力大大减轻。而如果不需要这么大的续航,还就可以把油箱缩小,进而减小坦克体积,增强防护力。
另外,电机低速扭矩巨大,坦克的加减速能力极大增强,战术机动性大大改善,不仅越障能力显著增强,还能提高生存性能。比如遇到光纤制导的反坦克导弹,就可以急加速或急减速躲避。而且电机没有“高原反应”,到了青藏高原依旧动力不减,以前必须开15式轻坦才能执行的任务,现在开60吨的混动主战坦克也能完成,装甲部队的防护力有了质的飞跃。
而如果适当增大电池的容量,使混动坦克具备一定的纯电行驶能力,那好处就更多了:首先,纯电行驶可以有效降低噪音与红外特征,从而实现战场突然性,有利于执行伏击和侦察等任务;其次,充足的电力供应,可令坦克集成更多高耗能装备,主动防御系统的雷达就不用说了,车载激光防御系统都不在话下, 对方 无人机等非传统威胁更得心应手;最后,发动机和电机互为备份,两者只要没有全部被击毁或故障,就还可以继续行驶,战场生存性大大增强。
不过,仔细观察“艾布拉姆斯X”我们可以发现,它的发动机舱依旧高高耸起,说明这套柴电混动系统的体积并没有明显缩小,这有两个可能,一是电机和电池的体积依旧不小,二是“艾布拉姆斯X”可能没有取消变速箱,这样当电机和电池被击毁时,坦克依旧可以正常行驶。
这一点汽车和坦克不一样,混动汽车尤其是像豹5和仰望U8这样的硬派越野车,是没有变速箱的,因为电机就是变速箱,利用多个电机的差速旋转,它们就能像坦克那样圆规掉头、原地掉头,甚至还能做到坦克无法实现的“横向平移”。取消了变速箱,汽车的结构大为简化,重量也大大减轻,有利于降低油耗。但坦克是用来打仗的,可靠性远比油耗更重要,采用混动系统已经大大降低了油耗,没有必要为了再降低一点点油耗,而取消变速箱,不然一旦电机和电池被毁,坦克就只能趴窝了。
既然不能取消变速箱,想要继续缩小混动系统的体积,就是只能从两方面入手了:一是要改进电池技术,比如采用高能量密度的固态电池,二是要改用更紧凑的燃气轮机作为主动力。在相同功率下,燃气轮机的体积仅为柴油机的三分之一,而且燃气轮机费油的缺点,电机和电池恰好可以弥补。所以咱们的四代坦克如果真的采用混动系统,那么主机是不是燃气轮机,是一个重要看点。
四代坦克的另一个看点,是如何解决主动防御系统与步坦协同的矛盾。
一般情况下,步兵在坦克两翼的大约20-30米处活动,以便提供火力支援,同时避开主炮尾流与破片;在坦克后部的10-20米有步兵尾随,以便警戒坦克的视野盲区。因此,总体上说,步坦协同的距离也就是10-30米,这就可能在坦克启动主动防御系统时,被拦截弹造成的破片误伤。这是个世界性难题,如果这次四代坦克亮相,我们可以重点关注一下它的主动防御系统,看看有没有避免队友伤害的妙招。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.