价格让对手“记恨”，领克900为啥不按常理出牌？高管给出了答案

起售价29万的全尺寸SUV到底有多恐怖？当领克900以非常规定价策略登场，引发的抢购热潮直接导致预订系统服务器宕机，直到4月29日上午还在逐步恢复。

在4月29日的媒体见面会上，极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰用数据回应了业界关注的核心议题。这位领克销售掌门人以"此次定价策略的变革力度"作为切入点，坦言"相较以往稳健的市场策略，这次我们采取了更直击市场预期的定价策略"。

当被问及市场表现时，林杰展示了精准的用户画像：主力车型2.0T Ultra版本占据大定订单的八成份额，次选车型2.0T探索版呈现稳定需求，而谈及Halo版本时，他笑着开了个玩笑“少得可怜”。

值得关注的是用户结构数据：超过半数订单来自增换购群体，其中豪华品牌车主转化率尤为突出。数据显示，每三位下单用户中至少有一位来自奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌阵营。

毋庸置疑，领克900正用「入门即顶配」的暴力美学，血洗中大型SUV定价体系！

兄弟登山，SPA Evo架构重构智能豪华

当谈及领克900与现款领克09（参数丨图片）的差异化定位时，林杰展示了清晰的战略思维："领克09在性能和安全性方面得到了用户高度认可，但受限于当时的竞争环境，我们在智能化体验和空间布局上留有遗憾。"他随即话锋一转："领克900的诞生就是要解决这些痛点，通过SPA Evo架构实现'代际跨越'——不是简单跟随'冰箱彩电大沙发'，而是打造真正属于领克的智能豪华新范式。"

对于两款产品的协同关系，林杰用"兄弟登山"作喻："领克09将聚焦大五座市场，六座版继续服务预算敏感型用户；领克900则要树立新标杆，两者各自找准定位，协同发力。"他特别强调："这种差异化不是零和博弈，而是让每个产品在细分市场做到极致。"

面对新势力品牌的竞争压力，林杰展现了技术自信："昨晚有媒体朋友说，我们的底盘素质和车身安全短期内难以被超越。确实，这些硬核技术需要十年磨一剑的积累。"但他也清醒指出："在智能化体验层面，我们始终保持开放态度，既要坚守机械素质的底线，也要加速数字技术的融合创新。"

作为领克与极氪整合后的首款车型，外界对于领克900在极氪科技集团中所扮演的角色非常关心。比如极氪科技集团CEO安聪慧曾经这样讲到，领克900是举集团之力，用旗舰级的架构和技术来打造的一款产品。

针对安总提到的"不惜代价"表态，林杰首次披露了关键决策内幕："原本英伟达Thor芯片计划用于其他车型，但在整合极氪资源后，我们决定让领克900率先搭载。"这个决定带来的连锁反应远超外界想象："这意味着我们需要调整其他车型的开发节奏，并调动中央智驾研究院的资源，快速推进H7方案的应用。"

由此来看，领克900的推出，不仅是基于市场对大型SUV需求的加速增长，更是领克品牌对细分市场深刻理解的体现。

需求进化，从场景痛点倒推产品创新

众所周知，领克的每一款车，都有鲜明的“车格”，这让领克的每一款车型都拥有自己的“忠实粉丝”。“这很领克”，已经成为领克独特的品牌魅力形容词。这使得在每一款领克车型的介绍措辞里，提及最多的一个词就是“用户”。

那么，用户在领克900车型的开发过程中扮演了怎样的角色？领克900是如何与目标用户共创的？这无疑是业界关心的另一话题。

林杰首次披露了领克900产品开发思路的转变："过去我们总在研究竞品配置，现在则更注重深入洞察用户需求，进行前瞻性设计。"他以旋转座椅设计为例说明："这个创新完全源于用户场景痛点，它使车内空间更加灵活，满足了更多使用场景的需求。"

还有“天地门”的设计，也是为了解决实际问题，特别是对于大车来说，在狭窄停车位中打开后备厢非常不便，而“天地门”解决了这一难题并增加了实用性，比如钓鱼时的扩展用途。

的确，一位叫做波哥的领克09用户便是典型代表，其和领克的沟通频率非常高，几乎每两天就会反馈一些使用中的问题和建议。也就是说，领克和用户的共创，不是形式上的座谈会，而是贯穿在日常的交流中。

这便是林杰谈到的领克式用户共创：我们的用户既当“体验官”又做“情报员”。他们会直言“某竞品这个功能值得借鉴”，也会犀利指出“那个车其实没有宣传得那么好，你们可以做得更好”。

此外，领克还构建了用户理事会、领地伙伴理事会、数字化理事会和产品理事会等多个独特的组织架构。比如产品理事会是由资深车主组成的"需求过滤器"，帮助工程师辨别"必要配置"与"伪需求"；数字化理事会可以理解为车机系统里的"民间监理"，直接参与座舱系统开发路线图制定；领地伙伴理事会由全国超万家门店构成的线下服务网，车主凭钥匙即可享受专属权益。

看得出来，领克与用户的关系，始终建立在相互成就与共同成长的基础之上。每一位车主、每一位Co客都是领克的宝贵资产。他们不仅是产品的使用者，更是品牌的参与者、共创者。

战略升维，要可持续成长而非短期称王

一个无法忽视的事实，领克900面世前后，已经有一大堆竞品先后推向市场，它们个个来者不善，势要在细分市场抢食蛋糕。如此形势下，领克900定了怎样的销量预期？这个问题是领克必须认真思考的。

"每个人都想当冠军，但我们更看重可持续成长。"谈及销量预期，林杰给出明确规划："现阶段目标锁定细分市场前三，这个定位既体现进取心，又保持战略定力。"他特别强调新型销售体系的价值："直销+代理模式彻底告别压库乱象，全国统一定价配合阳光销售政策，让用户真正实现'闭眼下单'。"

除了应对当前竞争，领克对市场趋势的预判同样值得关注。公开数据显示，当下5米以上大型车市场正以年均15%的增速扩张，这与中国城镇化进程和家庭结构变迁形成强烈共振。"过去买车主要是为了解决出行问题，而现在，很多人真正把汽车当作‘第三生活空间’。尤其是新能源汽车的普及，让用户在车内停留的时间大大增加。"林杰分析道，这些变化正推动汽车从单纯的代步工具向移动生活空间进化。

而在全球化与本土化的碰撞中，领克展现出了独特的进化路径。曾几何时，欧系设计强调性能与安全的技术理性，如今则开始融入更多中国式智慧。像领克早期的产品，设计理念是“以驾驶者为中心”，中控屏甚至都是偏向驾驶员一侧的。但现在，这种观念已经发生了很大转变，整体设计也更加注重全车乘员的舒适性与智能化体验。

当问及未来产品谱系规划时，他透露将建立覆盖A级到D级的完整产品矩阵，既坚守主流市场基本盘，又在高端化领域寻求突破。这种战略布局背后，是一个本土品牌在全球化浪潮中的自我革新：既要保持国际视野的技术底蕴，又要精准捕捉中国市场的独特脉动。

【结语】透过这场坦诚对话，可以看出在新能源车市血拼的当下，领克正以差异化战略开辟生存空间。从"一步到位"的定价哲学到"全员关怀"的设计革命，这些决策背后，是一个中国高端品牌对市场规律的深刻理解与敬畏。正如林杰所言："真正的竞争不在配置表上，而在用户真实的生活场景里。"