一季度汽车产量“十强省”出炉！被超近10万辆，广东今年第一的位置悬了？

2025.04.20

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导读：在新的统计规则之下和随着产业生态进一步扩张，安徽有可能在今年超过广东登顶全国汽车产量第一省的位置。

作者 |第一财经 李秀中

在汽车产业深度变革之下，广东保持近10年的全国汽车产量第一的位置可能在今年有变。

根据国家统计局数据库，今年一季度各省份汽车产量排名中，安徽以76.17万辆位居全国第一，超过第二位的广东（66.51万辆）近10万辆，领先优势相比1~2月的数据扩大。

在新的统计规则之下和随着产业生态进一步扩张，安徽有可能在今年超过广东登顶全国汽车产量第一省的位置。

安徽从“跟跑”到“领跑”

根据国家统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份依次是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量分别是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。

广东在第一的位置上已近10年，自2016年以来，其汽车产量一直保持全国第一，而且产量持续增大。不过，今年以来，其数据开始落后于安徽。1~2月，安徽和广东分别生产44.48万和37.65万辆，差距为6.83万辆，而1~3月差距扩大到9.66万辆。

3月27日，在2025长三角智能网联新能源汽车产业链供需对接会上，安徽省工信厅副厅长施力表示，今年前2个月，安徽省汽车和新能源汽车产量分别实现44.5万辆和23.4万辆，位次进一步跃升，双双成为全国第一，成功实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

对于安徽对广东的超越，火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经分析表示，安徽超过广东的直接原因是统计口径调整与产业布局红利。

首先是统计方法发生变化。2025年国家统计局调整汽车产量统计方式，从“企业法人所在地”改为“生产地统计”。此前比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东（如深圳总部），而2025年起产量归入安徽，直接推高安徽数据。

其实，在统计口径调整之后，比亚迪目前几大超级工厂所在省份的汽车产量都大幅提升。不仅是安徽省，湖南省和河南省今年汽车产量也实现大幅增长，1~3月，湖南以36.84万辆位居全国第十，河南省35.53万辆位居全国第十二。

不过，冯雷还表示，安徽的超越也得益于其新能源汽车爆发式增长，安徽2025年1~3月新能源汽车产量达37.92万辆（占全国12%），位居全国第一，同比增长313%，远超广东的21.71万辆。比亚迪合肥基地（2025年规划产能132万辆/年）、蔚来等企业贡献显著。

安徽的汽车产业起步于20世纪60年代，在20世纪90年代后开始发力，尤其在新能源汽车产业变革大潮下，被确定为“首位产业”迅猛发展。根据国家统计局数据，2021年~2024年，安徽省汽车产量分别是150.28万、174.69万、208.8万和262.03万辆。

冯雷认为，安徽汽车产业发展有几大优势，首先是产业链集群优势，总体形成合肥、芜湖双核驱动，滁州、淮南、马鞍山、安庆、蚌埠、六安多点支撑的格局，产业链覆盖整车、三电、智能驾驶全链条，2800家零部件企业形成规模效应。

其次是头部整车企业集聚，比亚迪、蔚来、奇瑞、大众安徽等7家整车厂，形成“产业狼群”效应。再次是政策前瞻性，全国首部省级新能源汽车法规《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》落地，进一步推动产业生态形成。

汽车强省新旧分化

事实上，今年一季度汽车产量“十强省”排名的巨变进一步说明产业变革的深远影响。除了安徽超过广东登顶第一之外，湖南首次冲进了前十，河南也位居第十二位，而老牌汽车重镇吉林、湖北等省份降至十名之外。

根据国家统计局数据库，1~3月，吉林和湖北汽车产量分别是35.63万和32.16万辆，比去年同期分别减少1.93万和9.94万辆，分别位居全国第十一和第十三。2024年，吉林和湖北分别以150.7万和138.91万辆位居全国第九和第十，这一产量相比其高峰期几近腰斩。

造成这一此消彼长变化的就是地方在新能源汽车产业上的布局。

从新能源汽车产量的排名来看，前五位都不是传统汽车强省。1~3月，安徽、陕西、江苏、湖南、浙江分别生产新能源汽车37.92万、31.79万、28.83万、23.13万和23.09万辆；此外，山东和河南分别生产21.07万和16.76万辆，也挤进了十强。

传统汽车重镇也有转型成功的案例。比如2024年，重庆汽车产量为254.01万辆，超过多年位居全国第一的广州。今年一季度汽车产量十强省中也有转型亮点，北京以38.73万辆位居第七，在持续调整近10年后重现增长势头。

2016年，北京汽车产量达到237.95万辆，此后北京汽车产量下滑，2023年仅100.27万辆。但在2024年，北京汽车产量回升至114.54万辆，今年一季度以38.73万辆又回到十强。

冯雷表示，小米SU7上市9个月交付13.5万辆，2025年目标30万辆，小米汽车的市场反馈直接拉动了北京汽车产量。

不过，他认为，北京汽车产业目前处在新旧转换的“过渡期”，一方面，传统车企转型压力较大，部分品牌盈利能力薄弱；另一方面，小米、理想、华为智选等新势力崛起，从“代工依赖”到“全栈自研”，纯电（小米 SU7）、增程（理想 L9）、氢能（北汽福田重卡）多元并存。

冯雷表示，目前，除了安徽之外，陕西、江苏、山东、湖南和河南的汽车产业增长势头不错。其中，在比亚迪西安基地带动下，陕西作为黑马，增速领跑。依托常州新能源产业集群（理想、比亚迪）的江苏，以及依托潍柴动力、中国重汽推动商用车转型的山东稳中有进。在年产60万辆的长沙比亚迪基地和年产70万辆的比亚迪郑州基地带动下，湖南和河南形成了中部崛起。

冯雷认为，目前我国汽车产业重点区域分化逻辑是新兴省份（安徽、陕西、湖南等）通过土地、政策红利吸引头部企业，快速形成产能扩充，但受市场波动和主机厂车型及产能布局影响较大；传统省份（广东、吉林等）原有品牌形象固化，面临转型阵痛，步入新旧动能接续调整阶段，需加速淘汰落后产能，补足智能化短板。

微信编辑| 苏小