奇瑞发布混动战略：热效率48%发动机 部分核心混动技术开源

　　【太平洋汽车 技术频道】4月10日，奇瑞在芜湖举办混动之夜发布会，发布了新能源技术的"三驾马车"。简单来说，第一驾马车是对核心技术的全链条掌控、第二驾马车是奇瑞重新定义了新能源车的安全标准，已经能做到在180公里时速长时间行驶，而且是亏电状态下，也不会失速。第三驾马车则是技术开源，奇瑞宣布将把部分核心混动技术开源。

　　回想以前，奇瑞是首家实现核心三大件自研的车企。在油车时代，发动机、变速箱、底盘三大件全栈自研，实现动力全覆盖、车型全覆盖。如今，新能源的浪潮奔涌全球，奇瑞凭借20多年的技术积淀与不计成本的研发投入，推出了同样全部自研的鲲鹏超能电混专用发动机、鲲鹏超能电混DHT以及鲲鹏超能电混专用电池。

　　奇瑞认为最好的混动技术，首先是高节能，实现全场景低能耗；还有高性能，带来极致驾驶体验；强越野、可以驾驭复杂地貌；高安全，全面守护你的安全。在本次发布会上，奇瑞鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O，通过差异化的发、变、电组合，满足全球用户不同场景需求。

　　具体来说，节能型系统名称分别叫CDM和CEM，名字里的第二个字母D代表插混，E代表增程，没有字母后缀，可配备1.5L、1.5TCI、1.5TGDI三款发动机和DHT120、DHT160两款混动箱，其中发动机热效率最高可达48%。

　　性能型系统名称分别叫CDM-S和CEM-S，以字母S作为后缀，可配备1.5TGDI和2.0TGDI两款发动机，匹配DHT165、DHT230、DHT280混动箱和EDU240、EDU400（双电机）电驱动，最高功率280kW，最高转速可达24000rpm。

　　而越野倾向型系统名为CDM-O和CEM-O，以字母O为后缀。配备1.5TGDI和2.0TGDI两款发动机，混动箱为DHT165、DHT280越野挡、差速锁，以及EDU600（双电机），拥有1200kW、18000Nm功率和2500N推力。

　　首先奇瑞将推出更高热效率的混动发动机——鲲鹏天擎，热效率超48%。鲲鹏天擎混动专用发动机，采用创新架构，实现26：1的超高膨胀比；全域实现过量空气系统系数 lamda=1，不是稀燃；EGR率将达到35%。

　　针对强越野场景，奇瑞发布越野专属的2.0TGDI全能混动发动机、越野专属多档混动变速箱，以及矢量双电机，其中2.0TGDI混动专用发动机最大功率范围为155kW-200kW，最大扭矩为340Nm-400Nm，热效率为42%-46%。

　　在变速箱方面，奇瑞发布了多挡混动变速箱矩阵。其中横置3挡架构轮端扭矩4000Nm，最低直驱车速为20km/h。而纵置十合一2挡架构轮端扭矩可达6500Nm，最大锁止扭矩为4600Nm。

　　最后发布的全新的矢量双电机，这套电机能够为车端提供1200kW最大功率、18000Nm最大扭矩和9000Nm锁止扭矩，实现越野脱困、极限转向等功能。

　　鲲鹏黄金增程：纯电续航250km+，综合续航2000km+，整机声压领先行业3dB，增程模式较EV噪音差距0.8dB。其配备鲲鹏高性能增程专用发动机：1.5L/1.5TCI/1.5TGDI/ 2.0TGDI（热效率45~48%），搭配鲲鹏超级电混增程专用变速箱：DHT150 / DHT160 / DHT230 / DHT280（电机功率150~280kw）、鲲鹏超级电驱：EDU240/EDU400/EDU600（四电机功率至高1200kw、四电机扭矩至高18000Nm）

　　星途凌云（参数丨图片）、风云E05、iCAR 03、iCAR 03T将会搭载CEM架构；风云T11、星纪元ET、星纪元ES、智界R7、iCAR V23将会搭载CEM-S架构；捷途纵横G900将会搭载CEM-O架构。

　　最后2025年将推出39款混动产品，包含3款HEV车型，28款PHEV车型和8款REEV车型。其中奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA/JAECOO品牌3款，智界品牌1款。

　　2019年，奇瑞发布了全域架构的鲲鹏动力，标志着奇瑞完成从燃油到混动、纯电、氢能的四维一体的技术战略布局。如今，四大领域产品均已实现量产。其中鲲鹏超能电混，完成了全球混动赛道的战略合围，全线贯通MHEV、HEV、PHEV、REEV四大技术路线。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）