好奇湃｜再谈维斯塔潘

上上周的上海站，比赛还剩四圈结束时，维斯塔潘伺机而动，向前面的勒克莱尔发动进攻。

在经历1、2号弯的路线攻防后，维斯塔潘快速切入内线，最终在3号弯前，完成了对勒克莱尔的超越。虽说勒克莱尔的前翼受损多少也让维斯塔潘赚了些便宜。然而，人们依然对维斯塔潘的超车表现惊叹不止。熟悉赛道的人都清楚上赛道最开始的这三连弯可不是寻常能超车的地方。

2025年3月23日，上海，2025F1中国大奖赛上，维斯塔潘在比赛中。

在上一篇《最贵的F1观赛体验》里我有提到，这次上海站因为受到F1赞助商邀请才有机会体验之前在现场观赛时未曾体验过的项目——坐车手同款大卡车绕赛道一圈。只有亲自到赛道上走一遭，才更清楚这2、3号弯实际是带着上下坡的弯道，据称上坡与下坡之间的落差足足有七米多，然而在镜头里看只以为是平地；再比如16号弯看似简单，冲出赛道的车手仍然不在少数，八冠王汉密尔顿曾在通向维修区的最后一个左弯冲入碎石区无缘冠军的争夺。虽说所有的比赛都是这么回事，稍有不慎便万事皆休，然而征服上海赛车场这条“上”赛道也绝非易事。

在这场车的好坏占七成的运动里，没有纽维的RB21多半无法帮助维斯塔潘再拿下一个世界冠军。不管怎么说，四冠王维斯塔潘已经不再开着全场最快的车了，但他驾驶红牛赛车时的风范仍与全盛时期无异，总是那般冷静、蛮横、强有力。作为赛车手的他拥有一种风格，而我喜欢那种风格。或许也是如此，人们开始确实地意识到，维斯塔潘的成功，占七成的是天赋，而不是车。

不论红牛的赛车是好是坏，在维斯塔潘所有的队友里，几乎没有人可以像维斯塔潘那样驾驭它。队友的表现若是与维斯塔潘差距过大，很容易被视作能力不足最终失去席位（为了车队冠军，红牛容不得一点损失），新西兰人劳森就是这样丢掉工作的。作为维斯塔潘新赛季的搭档，劳森在红牛的职业生涯在开季的两场比赛后戛然而止，这两场比赛，维斯塔潘的排名是第二和第四，劳森则收获了一个退赛和一个不在积分区的名次。

接替劳森的是日本车手角田，也是维斯塔潘在红牛的第六任队友。在劳森之前，阿尔本、里卡多、加斯利、佩雷兹都与维斯塔潘搭档过，其中有些人已经离开了F1，还有些人转去了其他车队。

维斯塔潘

有人说维斯塔潘是我们这个时代的塞纳。皆因两人都拥有超凡的雨战能力。1984年的摩纳哥站，塞纳在雨中一战成名。去年的巴西站，大雨之中，维斯塔潘从第17位发车，最终以第1完赛。然而，维斯塔潘和塞纳终究是不同的两个人。

塞纳在驾驶时总是深信他的技术直接来自上帝，而比赛则接近于一种宗教体验。他告诉加拿大记者，“突然之间，我比其他车手快了将近两秒，当然也包括与我开着同一台车的队友。我突然意识到，我不再有意识地驾驶这台车，而是凭本能在开它。”当时的塞纳只有28岁，只比现在的维斯塔潘年长2岁。如果塞纳是充满神性的，维斯塔潘则要现实得多，或者不如这样说，维斯塔潘的话对总是为生活感到烦恼的少男少女有着某种信服力。

他直率多刺，不苟言笑，这样的性格在F1官方纪录片《极速求生》里很容易被塑造成反派角色。《极速求生》作为自由媒体扩大F1影响力的一项营销尝试，在过去几年里为F1增加了上千万的观众，只靠着看《极速求生》而成为车迷的观众，是很难对维斯塔潘产生什么好感的，镜头里的他总是习惯性地向工程师大喊大叫，总是离人群很远。这就是为什么镜头更喜欢外向的里卡多，而不是真正赢得比赛的红牛车手，维斯塔潘。

一些声援里卡多的人也曾因维斯塔潘用才华“逼”走里卡多，对他怀恨在心，现在想来我也有相当不成熟的时候，竞技体育自有其残酷的一面，怪不得任何人。离开红牛之后，里卡多辗转了多个车队，然而成绩始终难有起色，那些一直相信他至少可以拿一次世界冠军的人们渐渐也失去了信心。先于世界冠军而来的是恶评与质疑。在那个时刻，维斯塔潘发了一条信息给里卡多，他告诉里卡多“保持冷静，我们知道你的能力，不要听信那些多余的声音”。所有车手里，他是少数这样做的人。

2025年3月23日，上海，2025F1中国大奖赛上，维斯塔潘在比赛中进入维修区。

上海站比赛之后，劳森被换的消息传遍了整个社交网络。在接连经历两场糟糕开局之后，红牛显然失去了对这位新西兰车手的兴趣。听闻维斯塔潘试图向车队建议不要因此换走劳森，再给一些时间，最终还是被车队拒绝了。

即便是围场里年薪最高的车手，仍有一些事是他做不到的，维斯塔潘左右不了车队。他能做的，想来不过是把冷漠留给他认为不合理的事，而对一些人保留了他的温情。

有些人，随着年纪的上升，反而魅力四射。维斯塔潘就是这样的车手。

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