烂尾四年，广西这条硕隆高速计划2025年3月开工，规划大调整

硕隆高速，是广西继原阳朔至鹿寨高速之后，停工时间最长的高速公路项目，项目2018年举行开工仪式，因为项目原投资方出现资金链断裂，从2020年开始就停工，这一停工就停了四年。

此前，官方已经官方回复，硕隆高速建设投资方已经变换了广西北投集团，不过投资方变更后，在2024年一整年都没有传来重新开工建设的迹象，而硕隆高速的延长线都已经开工建设了。而硕隆高速迟迟没有能迎来复工建设的一个主要原因，是北投集团接手后，整个项目的路线规划作出了调整，而且调整范围非常大，需要重新进行环评才行。项目在2023年2月份进行第一次环评，然后2024年9月份进行第二次环评，两次环评，对项目路线是作出了新调整。

而最新的好消息，在十四五规划收官之年，硕隆高速也将在2025年上半年迎来复工建设，计划在2025年3月份复工建设。12月31日，在2024年最后一天，硕隆高速迎来了重大进展，开始进行环评报批前公示，从最新环评报告书内容来看，硕隆高速将计划在3月份开工建设，2028年建成，工期40个月。

从最新环评报告内容来看，硕隆高速从主线长度、支线长度、桥隧比、互通服务都发生了变化，整体横向位移大于200米的路段总长度达到67.01公里，约占原环评路线总长的62.14%。当然，整体路线走向还是跟原来一致的，只是路线向南或者向北横向偏移了而已。最新的路线走向为起点位于降安县那桐镇附近，顺接贵降高速，向西经隆安县乔建镇、屏山乡、崇左市大新县福隆乡、昌明乡、龙门乡，天等县小山乡、龙茗镇、福新乡，路线终点位于福新乡内屯附近，与崇靖高速公路相接。

主要规划变化有几个方面

第一，高速公路路线长度

最新的硕隆高速主线长107.323公里，原规划长107.839公里，新路线只短了516米而已，所以，从这也是可以看得出，整体线路走向变化不大。线路变化最大的是隆安县龙虎山支线，最新的龙虎山支线只有4.602公里，而原来规划长9.568公里，缩短了近5公里。

第二就是桥隧数量变化

新规划的硕隆高速，虽然整体路线走向不变，但是路线调整后，桥梁数量增加了不少，而隧道长度缩短了近一倍。原来规划要建设63座桥梁，调整后，桥梁数量增加到了87座，增加了25座，不过主要增加的是大桥和中桥，特大桥还是原来的2座，而且跨河桥梁不变，而在桥梁设计上，变化最大的就是右江大桥，右江大桥原来设计有河中桥墩的，新规划取消了，整座大桥主跨由150米提高到了250米。而隧道总长度则由原来的22533米缩短到了只有12456.6米，其中长隧道由原来的4座减少到只有1座。相比于桥梁建设，应该说隧道施工难度更大，尤其是长隧道施工。所以，从路线变化看，硕隆高速建设难度会降低一些。

第三就是投资变化

据此前报道，硕隆高速在2018年开工建设的时候，计划投资约140亿元，不过最新环评报告显示，现在项目预计总投资约为156亿元。这个其实也可以理解，毕竟7年过去了，人工成本和材料等都发生了重大变化。

第四就是收费站服务区的变化

虽然新规划的收费站数量不变，但是部分收费站选址发生了比较大的变化，其中最大的变化就是大新东收费站、天等东、福新收费站和昌明收费站，尤其是昌明收费站，原来规划是选址在昌明乡东边的福隆乡，叫做福隆收费站，规划调整后，收费站向西南方向偏移了约5.3公里，已经属于昌明乡境内，所以收费站改名了，当然，新的收费站处在两个乡镇之间，也是为两个乡镇服务的。而大新东收费站选址变化不大，但是收费站名称变了，原来叫做大新北收费站的，这主要是因为现在的巴马至友谊关高速已经有一个大新北收费站了。跟大新东收费站一样还有天等东收费站，原来叫做天等南，福新收费站原来叫做硕龙收费站，可能是考虑到现在新建了硕隆高速延长线新增了一个硕龙收费站，而原来的硕龙收费站也是在天等福新镇，选址不变，现在重新改名为福新收费站也合理。

硕隆高速建成通车后，将极大方便隆安、大新和天等三县多个乡镇群众出行，也将成为大新、天等、靖西等市县往来南宁市最便捷的一条高速公路，将会比走现在的南宁至友谊关高速路程缩短不少。而以后从南宁市去德天瀑布、龙虎山景区、更望湖等旅游景区也将更加便捷。