山东
据motorsport.com报道称：迈凯伦必须在奥斯汀正赛前对其整个尾翼进行修改，原因是迷你DRS引发争议。
在F1阿塞拜疆大奖赛之后，迈凯伦成为众人关注的焦点，因为其弯曲尾翼的视频片段被播出。
尾翼上部元件向后旋转以帮助打开缝隙的方式导致该概念被迅速贴上“mini-DRS”的标签。
虽然尾翼通过了FIA所有静态载荷测试，但其高速下的表现促使管理机构和迈凯伦就此情况展开讨论。
作为对话的一部分，迈凯伦随后同意修改在巴库使用的低阻力尾翼，以确保其今后不会以这种方式弯曲。不过，这种机翼很可能会在拉斯维加斯重新出现。
然而，在本周末奥斯汀的比赛之前，这个问题再次成为人们讨论的焦点，因为有传言称国际汽联要求车队做出进一步的改变。
车队否认了这一点，但承认作为正在进行的对话的一部分，他们同意对其整个尾翼系列进行更改，包括将在奥斯汀使用的尾翼。
据了解，这涉及对上部元件进行修改以防止其弯曲，以及缩小槽隙。
迈凯伦的一位发言人表示：“正如之前提到的，迈凯伦在阿塞拜疆大奖赛后主动提出对我们的尾翼进行一些小调整。”
“自巴库以来，我们对所有尾翼都进行了不同程度的小调整，以确保该区域不会再出现问题。”
迈凯伦对尾翼进行的调整发生在国际汽联继续严格监控尾翼弯曲的周末。
正如在维修站发现的那样，现在车队似乎在尾翼的各个部分安装了更多的参考点，国际汽联使用这些参考点来评估弯曲的程度。
这些点充当参考，以便更容易在后视摄像头拍摄的镜头中发现任何弯曲。
据了解，后置摄像头位置将使用更高分辨率的摄像头，以提高保真度并提供所需的细节。
这比F1比利时大奖赛上采取的方法更进了一步，当时管理机构首先加强了对尾翼弯曲的审查。车队被要求在定制的摄像头外壳中安装一个高分辨率摄像头，该摄像头可以查看前翼端板和外襟翼部分。
但值得注意的是，所拍摄的视频片段不能用作惩罚车队的手段。
相反，这是国际汽联更好地了解尾翼如何弯曲的一种方式，以便将来可以进行更改以整理当前规则或用作更好地制定未来规则的一种方式。
Motorsport.com 了解到，迈凯伦并不是唯一一家在奥斯汀比赛修改尾翼的车队，国际汽联已要求修改其担心的其他设计。
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