进展飞快！南昌地铁3条延长线实现全线短轨贯通！

9月27日上午

随着昌北机场站最后一组

25米轨排精准铺设到位

南昌地铁1号线北延、东延

以及2号线东延工程全线

短轨贯通！

意味着3条延长线距离

2025年6月底前开通试运营的

预期目标更进一步

地铁轨道由短轨条组建而成，短轨条最后一节钢轨铺设完成就是“短轨通”。轨通是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四大关键节点之一，标志着全线结构性基础设施已全部完成，也标志着地铁建设由铺轨阶段转为后期的大规模设备安装阶段，为力争三条延长线提前半年开通奠定了坚实的基础。

南昌地铁1号线东延线

1号线东延线起于1号线一期工程终点瑶湖西站，止于麻丘站。

目前2座车站供电工程已完成99%，车站风水电安装及装修工程已完成67%。

南昌地铁1号线北延线

1号线北延线起于1号线一期工程双港站，终点为昌北机场站。

目前8座车站及昌黄变电所、中间风井的风水电及装修均已进场施工，风水电安装及装修整体的形象进度完成约65%，现正全面推进风水电安装及装修工程施工。

南昌地铁2号线东延线

2号线东延线起于2号线一期工程终点站辛家庵站，终点为南昌东站。

目前9座车站供电工程已完成70%，通风空调、动力配电、消防就给排水系统已完成55%，信号系统已完成60%，通信及弱电系统已完成40%，现正全面推进公共区精装修施工。

三条延长线线路总长度31.749km（其中1北16.969km、1东4.36km、2东10.42km），共设车站19座（其中地下站17座、高架站2座）。

南昌地铁3条延长线开通后，将串联起昌北机场、南昌西站、南昌火车站及南昌东站四大综合交通枢纽，贯通新建区望城、红谷滩九龙湖新城、南昌县、西湖区、东湖区、青山湖区、高新区七大片区，形成整体轨道交通线网，对改善市民群众的出行条件，提升城市交通的统筹规划、加速新区发展、完善沿线设施配备具有重要意义。

更高效！施工新方案保障铺轨进度

为有力保障延长线铺轨施工节点，地铁项目管理分公司坚持过程控制、精细管理，倒排工期，实行“每日一调度”机制，以日计划保周计划、周计划保月计划，其间共18个作业面开展铺轨作业，共计投入作业人员1200余人、机械设备240余台套。

其中，面对工期紧、铺轨作业面多、施工空间小、轨排井吊装受限、交叉作业施工难度大等多重困难，通过调整“新方案”，施工过程中协调土建单位分段移交铺轨作业面、优化工筹，采用机铺法、半机铺法和散铺法施工相结合的方式进行铺轨，在散铺和半机铺作业面提前将轨排拼装、浮制板钢筋笼安装等工序移至隧道内进行，在作业面移交的同时即可展开铺轨施工，大大节省了施工工期。

更安全！党建引领攻克关键难点

为切实发挥基层党组织的战斗堡垒作用，引领广大党员干部在急、难、险、重任务中冲在前、干在先、争先锋，地铁项目管理分公司以“铁军先锋”品牌锻造为契机，紧紧围绕延长线建设总体目标，充分发挥党建引领作用，组建了一支由42名专业人员组成的“青年突击队”，在攻坚克难中发挥模范带头作用。

其中，1、2号线延长线需要与既有运营线路联通，为了减少延长线施工给既有线路的运营带来的影响，更好地保障既有线路的运营安全，需要在既有线和延长线接驳处设立隔断门。

然而，隔断门施工面临施工面积大、线路设备迁改情况复杂、列车停运后施工工期短等一系列未曾遇到的难题，稍有不慎就容易引发巨大风险。为确保万无一失，项目管理分公司成立“青年突击队”隔断门攻坚专业小组，不断勘察隔断门位置，全面摸排线路，反复推演设备迁改作业流程，经过1个月的日夜奋战，圆满完成隔断门攻坚任务。

更精准！广泛应用新技术新装备

新技术新装备在三条延长线铺轨过程得到了广泛应用。使用集运输、搅拌、浇筑功能于一体的自变形轮轨式混凝土罐车，有效解决了散铺作业空间限制问题，减少了中间作业环节，保证了混凝土的质量和施工效果。采用新能源轨道机车代替内燃机车、充电式铺轨小车代替传统的铺轨小车，实现工程轨道车及铺轨小车从低端向中高端转变，达到低噪音、零排放节能环保的效果。

通过运用先进的CPⅢ轨道控制网以及精准的轨道精调小车技术，将轨道的精测误差有效控制在极其严格的0.1毫米范围内，保障列车在运行过程中的平稳性，确保乘客的乘坐体验更舒适。

此外，1号线北延线采用外表美观、质量更佳的预制轨道板道床，实现铺轨装配化施工，确保轨道几何尺寸控制更精准、严格，施工更加节能环保。利用通信基站、定位基站、电子防护牌、视频监控等模块提升轨行区安全管理水平，实现了轨行区人员定位实时显示、列车运行监控预警、畅通隧道通讯联络等功能。

轨通之后

南昌地铁将立即组织开展

35Kv环网敷设、接触网安装等

机电专业施工调试工作

预计2024年12月底完成接触网热滑

实现3条延长线具备列车上线调试条件

素材来源：南昌地铁

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