过江车辆混行普遍+隔离带不全，株洲“6死7伤事故”背后的交通安全之问

株洲大桥枫溪大桥清水塘大桥芦淞大桥引桥上的隔离带芦淞大桥车辆混行存安全隐患

极目新闻记者 詹钘 唐佳燕

一场6死7伤的事故，让整个株洲陷入悲痛。

据湖南省株洲市公安局交警支队通报，9月23日7时36分，株洲市芦淞区芦淞大桥东桥头发生一起多车相撞交通事故。刘某（男，43岁）驾驶一辆白色小汽车在芦淞大桥由西往东行驶至大桥中部位置处，被王某某（女，54岁）驾驶的出租车追尾，致使刘某车辆失控驶向对向车道与多车相撞，造成6人死亡7人受伤。

极目新闻记者采访了解到，当时有多辆电动自行车被白色小汽车逆行撞倒，导致人员伤亡。

在拥有8座湘江大桥的株洲，“过桥”成为当地人每天很平常的一件事。然而，因为机动车和非机动车混行等原因，这份平常却给不少骑电动自行车过桥的人带来些许“恐惧”，让过桥成为需要小心翼翼或者特别注意的一件事。

24日，极目新闻记者现场探访了株洲8座横跨湘江的大桥，它们各有特色，但也确实存在一些安全上的隐患。有专家表示，目前很多地区的桥梁并未进行物理隔离。因此，在桥梁建成通车后，就更需要有针对性地、更加科学地管理，才能减少此类事故的发生。

过江的日常与待加装的隔离护栏

株洲市全域横跨湘江，从1986年到2023年，该市共建设了8座湘江大桥。

按照建成通车时间的先后顺序，虽然这8座桥有官方名称，株洲当地人却亲切地把这几座桥以“一桥”到“八桥”命名。公开资料显示，8座大桥中，建成最早的是“一桥”株洲大桥，于1988年12月28日建成通车，全长1192.28米，宽24米；最新落成的是“八桥”清水塘大桥，2023年8月建成通车，全长2850米。最长的是“四桥”天元大桥，全长3538米；最宽的是“六桥”枫溪大桥，于2016年建成，桥面宽32米。

9月24日，极目新闻记者驱车探访这几座大桥，发现机动车和非机动车混行的情况非常普遍。在株洲大桥，桥面中间有隔离护栏，并有蓝色实线和非机动车标志来明显区分机动车和非机动车道，且设有人行道；天元大桥桥面为双向六车道，桥中央设有隔离带，但桥面未划分机动车和非机动车道，非机动车及两轮摩托车均在最外侧车道行驶。最新建成通车的清水塘大桥是一座双层桥梁，上层为机动车通行，下层为非机动车及行人通行。

株洲大多数桥梁限速在40-60公里每小时。作为连接城区两岸的主干道，株洲大桥和芦淞大桥车流量较大。8座桥梁中，有6座全程设有隔离带或护栏，9月23日事故发生地芦淞大桥中段无任何隔离设施，枫溪大桥则全线无隔离设施。

在此次“6死7伤”的事故中，芦淞大桥桥面中央硬质隔离护栏缺失，导致肇事车辆冲向对向车道时，缺乏有效的防撞缓冲。有多位株洲市民称，跨江大桥方便了株洲人的出行，但本次事故后，骑电动两轮车过桥多少还是有点“恐惧”，需要特别注意。

此次事故发生后，不少市民提出疑问，建议政府在车流量较大的桥上装好隔离带，并改善非机动车的通行条件。极目新闻记者也从株洲当地交警了解到，针对市民提出的在芦淞大桥中段安装护栏或隔离带的建议，已经上报。

物理隔离不足的桥梁更需后期科学管理

国内某桥梁公司资深设计人员陈金（化名）接受极目新闻记者采访时表示，除高速路及快速路外，对于城市内桥梁路面是否需要设置隔离带，目前国家没有强制性的要求，需根据各地的相关规范或者是甲方的需求来进行设计施工。

“城市桥梁，最常见的隔离带就是绿化。”陈金介绍，不少城市为了城市形象和周边景观的搭配，会有在桥面设置绿化隔离带的需求。在追求美观的同时，也能保证安全，防止车辆违规掉头。

不过，在桥面设置大型隔离带会有一定占地面积，对路面的原始宽度有所影响；另外，随着桥体重量的增加，对拉索或桥墩的强度提出了更高的要求，需要提前设计预留空间。要解决这些问题，意味着更高的成本。

陈金说，在城市内桥梁一般的设计案例中，为了方便各区域人员更好的流通，除机动车道外，都会设计有专门的非机动车道和人行道。“以前因为成本所限，非机动车道较窄，很多桥梁出现非机动车道和人行道共用同一条车道的情况。”

陈金介绍，对于桥面机动车道和非机动车道的隔离方式，各种方案都有，有物理（通过栏杆或台阶）隔离，也有路面划实线隔离，更好的是双层桥梁隔离。然而，目前很多地区的桥梁并未进行物理隔离。面对这种情况，就更需要后期的科学管理。比如根据桥面的车流量、人流量的变化，地方政府、交警等部门的管理措施进行灵活调整。同时对公众进行道路交通安全教育，以最大限度地减少此类事故的发生。

（本文图片均为极目新闻记者拍摄）

（来源：极目新闻）