携手同行，才是中国商用车该有的样子

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

一场突如其来的“网络水军”与“黑公关”事件，揭露了商用车行业激烈竞争背后的阴暗面，也触动了千万“卡友”的心弦。

2024年5月10日，第八个中国品牌日，福田汽车在京召开一场媒体说明会。

会议的主题，一是发表严正声明——就近期出现的虚假信息和恶意攻击，从被诬蔑“排放造假”，到被捏造“产品质量问题”，再到被造谣“气耗过高”......表达坚定立场，坚决反对不正当竞争和无底线地博流量。

二是正本清源，还原真相。

“福田汽车，包括欧曼重卡在内的所有产品，全部严格按照国家法规标准开发、测试、验证，完全符合国家环保要求，不存在任何排放问题，愿意接受政府、社会、媒体和公众的监督。”福田汽车集团副总裁、新闻发言人刘旭光向媒体和公众作出承诺。

三是呼吁共筑清朗的舆论环境。

福田汽车认为，尽管行业竞争激烈，但所有企业应专注于技术创新和模式创新，秉承全心全意为用户服务的理念，对用户负责到底，共筑清朗的舆论环境，共同努力让中国商用车走向更大的舞台。

从行业来看，随着我国商用车进入新一轮调整周期，高速增长已成为过去，行业开启存量竞争阶段，进入一个竞争异常激烈的时代，但进入一个属于自主品牌的黄金时代。

作为中国商用车的龙头企业之一，福田汽车一直在引领、推动行业向更智能、环保的可持续方向发展。

于内，福田汽车2023年营业收入为560.97亿元，较前一年同比增长20.78%；净利润约为9.09亿元，同比激增1262.27%。

2024年一季度，其业绩依旧强劲，扣除非经常性损益后的净利润约为2.07亿元，同比增长19.04%，呈稳健发展势头。

于外，福田汽车连续13年蝉联中国商用车海外销量第一，在全球建立22个KD工厂，确保产品高效生产与供应；业务遍及全球130个国家和地区，拥有超2000家分销及服务网点，为全球用户提供便捷服务……庞大的销售和服务网络，为其赢得广泛的国际声誉。

福田汽车的亮眼业绩，是其技术积淀、战略布局、生态链合、用户洞察等多方面综合实力的集中体现。

流量如流水，终将退去，留下的才是真硬核。从福田汽车来看，在世界汽车行业进行百年大变革的潮流之下，中国重新定义全球商用车的时代已然来临。

创新引领发展

400亿吨、73950亿吨公里、1728万——这是一组令人起敬的数字。

它们分别代表中国每年惊人的货物运输总量、庞大的货物周转量，及全国卡车司机的数量。

每天，当人们习惯于收取次日达的快递时，品尝跨地域的新鲜水果时，享受加油的便捷时......可曾想过，这些都离不开中国商用车行业的坚强支撑与高效运输？

全球汽车产业变革浪潮汹涌，其中，商用车迎来前所未有的历史性机遇，也面临巨大的挑战。

据中国汽车工业协会数据，在2020年大幅增长、2021年需求下滑、2022年跌至历史低点后，2023年中国商用车市场恢复性增长——共销售403.1万辆，同比增长22.1%。

一方面，销量极为起伏不定。另一方面，商用车市场步入存量竞争新阶段，这一趋势无可回避。加上新能源、智能化的发展趋势，以及行业普遍存在的盈利难等关键，都是商用车企业必须跨越的一道道鸿沟。

如何成功穿越行业周期，打破内卷格局？福田汽车找到解决之道。

其一，借鉴乘用车发展经验，即价格和技术内卷催生行业创新发展，福田汽车引领、推动行业，向更为智能、环保的可持续方向发展。

在环保层面，天然气发动机是一项革命性的创新。

在高企的油价下，天然气重卡一方面利用了清洁能源，另一方面具有较低的用车成本和更好的环保性，受到更多用户青睐，成为用户新选择。

不过，此中有诸多挑战。比如，天然气的燃烧产物含有大量的H2O，大部分以水蒸气随尾气排出，也有小部分随曲轴箱通风系统通过进气，进入燃烧室再循环。在极端工况如极低温度下，天然气发动机长时间怠速运行后，水蒸气可能在停机前未充分排出机外，可能在通风系统通路内冷凝直至结冰，导致通风系统堵塞。

为了解决行业的这些痛点，福田汽车分别从材料改进、结构优化、燃烧组织、软件控制及基于应用场景的标定等多领域，进行专项攻关，有效改善了气体机的可靠耐久性，降低了运行气耗，最终让气体机在优于柴油机TCO的同时，还媲美柴油机质量。

其二，中国乘用车通过新能源赛道切换，超越合资品牌，但看福田汽车等中国商用车，早在燃油车时代就已超越合资，并且在世界产销规模最大的市场——中国——占据了绝对主导权。

“在新能源主赛道上饱和投入。”福田汽车董事长常瑞曾表示。

最早可追溯到2003年，福田汽车就开始布局新能源技术研发。现在，已实现纯电+混动+氢燃料的技术路线，并在油改电/氢+全新平台的基础上，推出多元化产品组合的新能源运输解决方案。

在超20年的持续研发投入中，福田汽车始终致力于技术创新与实践。通过不懈努力，成为国内首个采用自主品牌和自主技术、实现“反向许可”合资合作模式的先驱者。

其三，全方位守护“卡友”。

面对智能化、网联化趋势，以及用户向规模化、集约化转变，重卡产品的传统服务模式已不再适用。

福田汽车的应对之策是，以用户为中心，为“卡友”提供从买车、用车、管车、养车、换车的全生命周期一体化解决方案，确保用户无后顾之忧。

其线上平台“福田e家”满足用户各场景需求，提供用车保障。车联网数据则帮助降低事故率，至今已接入260万+车辆，每日处理80亿+数据，为“卡友”提供了多种解决方案。

出海新引擎

在刚刚结束的第十八届北京国际车展上，中国汽车产业呈现了电动化、智能化和全球化等三大趋势，这3股浪潮共同推动中国汽车业蓬勃发展。

此中，离不开福田汽车等商用车企业的坚实支撑和持续进步。

历经多年努力和积累，解放、东风、福田、陕汽、江铃、江淮等商用车企业迅速崛起，我国商用车产业完成了从无到有、从小到大、由弱变强的历史性转变，如今在全球市场上占据一席之地。

与此同时，商用车与乘用车并驾齐驱，共同推动中国汽车行业的国际化进程。

2023年，中国商用车出口强劲增长，全年出口77万辆，同比增长32.2%。其中，货车出口占八成以上，居主导地位，为66万辆，增长率为27.3%；客车出口显著增长，为11万辆，同比激增72.8%。

随着国内市场存量竞争时代到来，出口海外遂成商用车企业的新动力，福田汽车就闯出了高质量增长、高质量出海的新范式。

2023年，这家企业在海外市场累计销售13.1万辆，同比增长49.1%，连续13年位居中国商用车出口第一，目前其海外新能源产品覆盖全球45个国家和地区。

譬如，福田欧航欧马可多年海外出口销量第一，成为东南亚、非洲、南美洲等海外市场高端中轻卡用户的首选；在智利，福田汽车在其微卡市场的占有率居第一；在哥伦比亚，福田汽车重卡自动挡产品市场占有率第一；在玻利维亚，福田汽车重卡市场占有率第一……总体而言，福田汽车堪称商用车出海王者。

对中国商用车乃至所有中国汽车品牌而言，福田汽车还有一个更大的示范意义——创新海外战略模式。

自全球汽车业向绿色、低碳转型伊始，福田汽车的海外战略就清晰而坚定：借助国内新能源技术领跑的窗口期，推出全球绿色物流解决方案，在服务全球用户的同时，加速全球物流运输行业绿色转型。

目前，福田汽车正重点打造传统能源+新能源、品牌+技术、股权合资+技术合作、供应链协同出海等属地产业生态。

与泰国正大等区域强势品牌开展商用车合作就是一例。随着国际合作模式深化，福田汽车通过属地合资合作，现已与诸多属地合作伙伴一起，构建属地产业生态。

品牌出海，既要扎得深，更要看得远。

福田汽车的国际化战略是，以2030年海外销量30万为目标，进一步巩固轻卡、微卡及工程车等优势业务，补齐重卡、皮卡和VAN等短板业务，推进新能源产品发展，同时加强南美、东欧、东南亚、印度、南非等全球化市场合作及产业区域化布局。

这一系列举措，将不仅提升品牌影响力，也将进一步巩固福田汽车在全球商用车市场的领导地位。

从战略转型到高质量增长、从深耕国内市场到迈向国际舞台，福田汽车一直引领着中国商用车行业发展，一直在证明自己、证明中国企业是优秀的。

他们深知，中国商用车崛起，绝非仅靠一家企业或一个品牌单打独斗，而是需要整个行业齐心协力、密切合作。

“我们将更专注于技术创新和模式创新，携手同行，让中国商用车走向更广阔的全球舞台，让中国重新定义全球商用车。”福田汽车表示。