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拿下定制赛道第一,吉利雷达怎么就成了户外拓荒者?

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新能源变革时代,内卷加剧,越来越多的车企开始卷入更为细分的小众市场,这其中电动皮卡的声量日渐高涨。从福特F-150参数图片)电动版的推出,到颠覆传统定义的特斯拉Cybertruck亮相,无不撩拨着国内车企的“野心”。

在北京车展上,共展出了278款新能源汽车,其中新能源皮卡也是其中不容忽视的存在,包括吉利雷达新上市的雷达地平线、东风E-TRUCK越野跨界皮卡概念车、长安猎手以及江淮推出的全新悍途EV,吸引了众多媒体和消费者的关注,展现了皮卡新能源化不可阻挡的趋势。

其中,声量最大的当属吉利雷达。



2022年7月,吉利汽车推出了雷达品牌,主攻电动皮卡领域,并于年底推出国内首个原生纯电皮卡雷达RD6,以乘用化为核心,将新三电、智能化、物联化技术率先引入皮卡市场,取得了2023年新能源皮卡市占率61.5%的成绩。

此次地平线的上市,更是让吉利雷达信心满满,直接叫出户外电气时代的拓荒者、新能源皮卡引领者的口号。

不得不说,此处必须艾特长城炮。



众所周知,传统燃油车时代,长城皮卡缔造了前所未有的销量神话;新能源时代,“长城炮现象”依旧在延续,更以全新产品形象走向国际,成为中国皮卡新名片。

更重要的是,在长城炮的布局中,皮卡是多用途、多场景的超级品类,长城炮要做的,就是改变皮卡被固化的商用特性,在产品性能、品质标准、审美诉求,全面对标乘用车,赋予了皮卡乘用化的价值和意义。

“当皮卡市场迎来了发展的时代机遇,长城炮就是行业的引领者和开拓者。”业内给出如此高的评价不是无的放矢。

事实也是如此,皮卡无法绕过长城炮,即使吉利雷达打出了“纯电皮卡”的旗号,就能让吉利雷达肆无忌惮地叫出“引领者”了?



且不说皮卡的出圈是源于长城炮,就看吉利雷达地平线所定义的场景化,真谈不上拓荒者。

公开资料显示,雷达地平线诞生于M.A.P雷达瀚海平台,雷达汽车称,该平台不止是产品平台、技术平台,还是多元户外生态平台,是雷达构建户外生态最重要的支点,也是超级与不超级的分界点。

于是,在该平台赋能下,地平线具备皮卡特性、电四驱特性、外放电拓展、智能物联、乘用特性共五大特性。通俗的讲,就是地平线的产品特点是,承载力强、高通过性、动力迅猛、智能便捷、乘坐舒适。



雷达汽车称,地平线不只是车,更是全新的生活方式。这是雷达汽车与传统皮卡划清界限的智电时代“新物种”

可试问,这些所谓场景化措辞,不正是长城炮当年对于皮卡的定义吗?

最重要的是,纯电皮卡的受众范围非常有限,其只适用于行驶里程较为固定,没有较为繁重的拉货需求,并且经常需要户外工作的消费群体,因为只这样,才能彻底释放纯电皮卡的优势。

市场表现已经证明。4月,雷达皮卡月销只有357辆,只不过占着“纯电皮卡赛道”,才获得了所谓第一的称号,如果真放大到整个皮卡市场,雷达汽车比起长城炮的月均破万,简直不值一提。



虽然目前长城炮并没有纯电车型,但其已经针对市场需求推出了山海炮Hi4-T越野新能源皮卡和山海炮HEV,这两款车型最大限度保留传统燃油硬派皮卡优点的同时,还融入了新能源动力的特征,可油可电,双管齐下,能够有效解决新能源皮卡出行的关键痛点。

其实,这最能看出长城炮与吉利雷达的根本不同——吉利雷达是为了纯电而推出纯电皮卡产品,长城炮是基于皮卡用户需求而定义产品。



所以,从这个意义上讲,纯电皮卡的天然桎梏,吉利雷达并不能完全解决,所谓销冠不过是定制赛道而已,至于那些引领者、拓荒者的口号,还是少喊为好。(采写 |汽车有智慧 火焱)

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