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中国,该有自己的“全球车型”了

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从第一辆中国汽车销往海外至今已经数十年,这期间中国车企变换各种方式和思路,一直没有停止对于出海的探索。

近年来中国新能源汽车“出海”的呼声高涨,动作频密。然而,喧嚣之下,一些车企终于意识到一个紧迫且深刻的问题:我们没有自己的“全球车型”

拥有全球车型的好处不言自明。全球车型是行业的标杆,品牌的脸面,也是车企的吸金利器。比如众人所熟知的宝马X3、丰田RAV4等全球车型均在品牌销量中占据重要地位。全球车型广受爱戴,万众瞩目,因此每一次全球车型的换代和改款也自然而然宣示了品牌新的变革,起到风向标般的宣传作用。

更重要的是,对于普遍成立不久的中国新能源品牌来说,剑指“全球车型”能够起到直达终点的指引作用。正如马斯克所尊崇的第一性原理,车企的终极目标就是造出一台畅销的车,而畅销车的尽头就是一台风靡全球经久不衰的全球车型。与这个目标相比,所谓全球化车企、全球产业链、全球销售体系等等皆是过程。

然而,中国车企在把车运出港口到成为全球车型之间的艰辛或许远不止九九八十一难。

中国车企离全球车型还有多远?恐怕要渡过品牌、技术、产品力三道关卡才能看见曙光。


全球品牌与全球车型,谁成就了谁?

很难说全球品牌与全球车型之间谁更加成就了谁。然而时至今日,强大品牌的引领已经是车型成功必不可少的因素。如今,强大的全球品牌需要帮助产品完成两个重要使命:

一是在全球与本土品牌的夹缝中成功寻找到让产品存活的利润缝隙,帮助产品钉入消费者的心智。二是要能带来引领行业前进的新理念

比如二战后大众进入美国市场选准了结实的小车这个定位,70年代的日本车则深挖省油的消费需求,比德国车后进入中国市场的美国车企则以中国人喜欢的“大气”作为卖点钉下楔子等等。与上述举措相伴的实用主义,环保主义,追求豪华等都是品牌理念的外溢。

如今,中国新能源车企势必也要踏出这一步。

例如,埃安就通过全面启用AION字母标,完成了品牌的更新。更新后,埃安在全球范围内采用AION字母标,这也成为其迈向全球品牌的新阶段。


中国车企全球换标不乏先例。但埃安是中国汽车出海惊艳全球后第一家这么做的中国新能源车企。这次的换标能给全球汽车市场带来哪些新的波澜?

首先,埃安在向世界宣告“中国汽车”的语言。AION标志本身含有全球化语言、科技语言、用户语言的三重含义。从设计上看,AION的字母标具有简洁、扁平化的设计风格,在当下具有较高的辨识度和现代感。而从AION的字面意思来看,它是AI+ON的组合,既是埃安的品牌发音,又有一键开启AI生活的科技含义。当然,也有人把它理解为“爱”的表达。无论如何,AION的字母形象要比图形形象更直观地传达了品牌所要表达的内涵,是全球品牌应有的姿态。


当前正是中国新能源技术领先世界的珍贵窗口期,新的标志恰好能够借力撬开海外用户的传统思维,将纯电、智能、实用等意向钉入心智。

其次,新的品牌标识也宣告了新的文化。当人们看到中国汽车品牌的醒目标志,很可能会联想到反向充电、智能娱乐、加速强劲、超长续航等等中国车型的普遍特征。伴随新能源出行而改变的汽车文化和生活方式也将随着新的品牌在全球范围产生引领作用。

另外,全球化的AION还有一层“反哺”的特殊含义。业界很难不注意到AION背后的广汽集团的历史。诞生于新世纪的广汽集团有着相对更先进的合资模式,在车型引进、技术落地方面更为顺畅,业绩也有目共睹。如今,从汽油车时代优秀的学生,到新能源时代出色的老师,其表现一直被市场肯定。如此说来,既然中国至今仍缺少一款叫得响的全球车型,埃安作为智能电动车头部品牌,也的确应该担起打造新一代经典车型的责任。


然而,全球化品牌是“面子”,技术实力是里子。拥有全球信赖的技术才是全球车型成功的核心关键。


技术,中国车企可以成为引领者

历数成功的全球品牌,无一不有先进、可靠的技术体系。先进,意味着更强的性能,更高的品质,更低的成本。可靠意味着可复制,带来更大的产量,更广的销售地域,以及更好的利润率。丰田的精益制造,大众的模块化平台,现代的E-GMP纯电平台,莫不如此。

而在新能源领域,中国车企有其他国家车企不能比拟的优势。一方面,几十年深度参与全球化带来的设计、研发优势,另一方面,倚靠国内深厚的汽车产业链和领先的新能源技术经验,让中国车企左右逢源。

埃安是一个鲜明的例子:

经过多年布局,埃安在海外广布研发设计网络,在美国洛杉矶、意大利米兰等地建立前瞻设计中心,能够做到在全球设计、全球研发、全球采购方面博采众长。而在产业链、三电技术方面占中国之地利,整体上形成别人难以超越的优势。

除此之外,在新能源车最重要的三电方面,中国车企的优势尽显。埃安的AEP3.0纯电平台搭载了埃安首创的两挡双电机“四合一”集成电驱技术,使百公里加速进入2秒区间。通过自研的电子电气架构和智能系统,中国车企在国际新能源汽车市场的领先地位得到了巩固。此外,埃安不久前发布自研颠覆性新电池技术全固态电池,采用第三代海绵硅负极片技术,续航超过1000公里,能量衰减降低了50%,能量密度提高了50%,足够击碎里程焦虑了。


而在新能源车标志性的“智能化”方面,中国车企近期给人的感觉是在“狂点科技树”。

自动泊车的精度越来越小,NOA(自动辅助导航驾驶)的城市越开越多。在高阶智驾方面,埃安还发布了基于无图纯视觉技术的Garcia智驾系统。这套系统不需要依赖高精度地图或激光雷达,而是通过视觉传感器与AI算法就能实现对复杂交通场景的精准理解,还特别擅长处理匝道、隧道、弯道这些复杂路况。由此也进而推动了L4级别无人驾驶技术实现的大幅度进步。


正因为有得天独厚的技术土壤,让埃安拥有EV+ICV全栈自研的自信。如今,埃安是全球少有在三电+智能网联全栈自研形成产业化的企业。反过来,中国车企一系列原创、独占的科技也正在引领全球新能源车行业的发展。

把这些优势能力整合起来的场所,就是属于中国车企自己的“超级工厂”。作为中国车企“左右逢源”的交汇点,埃安的智能生态工厂,不仅是行业首家“零碳工厂”,还被达沃斯评为全球唯一新能源“灯塔工厂”。这就是中国新能源车企引领行业的实力。


横向来看,中国车企出海的路径尝试五花八门。有人以渠道为王,有人以差异化竞争为导向,有人以收购外国品牌为捷径。然而,技术硬实力的支撑确是行稳致远的前提。


最终还是产品力说话

打造全球车型的路径上,全球品牌,全球技术必然不可或缺。然而最终的落脚点只能是产品力。正如全球品牌与全球车型相辅相成,品牌战略必须有过硬的产品迅速跟进。


在今年的北京车展上,埃安就在全面启用AION字母标之际,发布了第二代AION V作为其首款全球战略车型,成为这届北京车展最值得关注的新车之一。这款SUV倾注了埃安极大心血:作为全球车型第二代AION V的安全性能符合全球平台标准,并且融合了包括碳化硅芯片、超级快充、电池安全、无图纯智能等23项顶尖科技,看样子的确承载了埃安"征服四海”的野心。

然而,似乎觉得必须彰显一下霸气,埃安还给这款车起了一个“霸王龙”的称号,不仅致敬了车型起源广东化龙镇,更是被全球所熟知的强大的代表。


其实,埃安本就具备爆款体质,可预见的是,第二代AION V也有可能继承这个传统。埃安也被称作“开不坏的埃安”,不仅蝉联中国新能源汽车品牌质量排行榜第一,还荣获J.D. POWER纯电保值双冠。这些也给了第二代AION V作为全球车型出海的底气。


结语

当然,从出海到全球品牌、全球车型还有很长的路要走。但只要敢想,敢向着那个最终目标努力,中国新能源品牌的前路一定会越来越宽广。

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