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东风风神,终于找回了自己应有的态度

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中国新能源汽车高速发展10年后的今天,已经到分高下、定格局的时候?

2024年5月24日,对于中国新能源车、乃至整个中国汽车工业来说,都是意义非凡的一天。

10年前的这一天,中国汽车工业首次试探性地迈上了新能源这条全新的赛道。

10年后的今天,多家中国汽车集团纷纷交出自己的“十年答卷”,东风风神也不例外,在集团公司总部所在地附近——武汉国际博览中心,举办了一场东风风神L7参数图片)上市暨用户交付发布会。



有意思的是,东风风神L7的官方指导价,早已于一个月前开幕的2024北京车展上正式发布。那么东风为何又会选在这一天,将用户交付仪式,仍定义成一场“上市发布会”?

1 与时代擦肩而过的10年

10年前,中国新能源汽车年销量仅7.5万辆、市占率仅为0.3%。10年后,中国已经连续9年稳坐全球新能源市场销冠宝座,2023年销量已经达到949.5万辆,逼近千万辆大关,市占率更是提升至31.6%。

举世瞩目的发展成绩背后,是整个中国汽车工业实现了全方位的结构性和突破性调整。


「图片来源:中汽协」

这不仅限于孕育出宁德时代这种问鼎全球动力电池行业的巨头,还包括比亚迪等民营车企在全球市场脱颖而出,蔚小理以及极氪等中国造车新势力,更是向全球资本市场,递上了一张又一张全新的中国名片。

回到国内市场,新能源赛道对于自主品牌来说更是有着无法取代的价值。

据中国汽车工业协会公布的数据,2023年,中国品牌乘用车市场份额达到56%,其中新能源产品市占率达49.9%。

也就是说,包括前文所提及的比亚迪等自主品牌在内,正是凭借这条新能源赛道,实现了在整个市场的地位跃升,让燃油车时代辉煌无限的合资品牌纷纷败下阵来,在产品定价权和销量上均陷入被动。



但遗憾的是,曾经在燃油车时代家喻户晓的神龙汽车,却在2016年达到销量顶峰后,与新能源高增长的时代擦肩而过。东风风神没能等来吹向自己的那股“风”,也没能像10年前那样“神”采奕奕。

其实有着同样表现的不止东风汽车一家,在新能源赛道上,始终是民营车企、自主品牌跑在最前面,大多数像东风汽车一样的大型汽车集团,有的长期依赖于合资公司带来的产销、利润支撑,有的则是停留在传统的燃油车市场“舒适圈”。

这也是3月全国“两会”期间,国资委提出对一汽集团、东风集团、长安汽车三大央企新能源汽车业务单独考核的重要原因。

当然,在新能源赛道表现不佳,也是资本市场上,投资者们对相关汽车业上市公司最大的抱怨。



但汽车央企就应该像民营车企一样孤注一掷、All in新能源?大型汽车集团应该像造车新势力一样不惜亏损、裁员也要在资本市场讲一个“好故事”?

对于当前中国汽车工业,大型汽车集团、特别是汽车央企,最核心的使命,莫过于支撑整个汽车工业基盘、维持产业健康发展。

所以,国资委提出的央企新能源业务考核在以往经常被过度解读,真正的关键在于这项考核是单独进行的。

于是,越来越多的汽车央企、国有汽车集团,都是先推出定位高端的“国家队”新能源品牌,同时稳步推进旗下核心自主品牌的新能源转型。

2 亮出态度的新10年

但东风汽车和其他“国家队”的情况明显不同。


「图片来源:东风集团股份4月产销快报」

据东风集团股份最新发布的4月产销快报显示,集团旗下的高端品牌——岚图汽车单月销量4003辆,1~4月累计销售2.03万辆,除一汽红旗外,岚图是目前“国家队”当中的销冠,单月销量超上汽智己33%,累计销量是后者的1.56倍。

但反过来,东风乘用车(东风风神所在的板块)却远不是其他几家大集团旗下自主品牌板块的对手。产销快报显示,东风乘用车1~4月累计销售5.49万辆,但同期上汽乘用车为22.58万辆、广汽乘用车为12.32万辆,主要凭借自主品牌支撑产销的长安汽车就更不用提了。

“央企一出手,便知有没有。”早在今年3月,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在eπ007上市发布会的这句话,不只成为了当时广为流传的“金句”,同时也成为了今日东风风神L7上市发布会的伏笔。

曾经,在eπ007身上,这句话被人们理解成了价格方面的惊喜;在东风风神L7上,笔者看到东风风神在新能源赛道,亮出了自己的态度。



就像10年前汽车央企拥有发动机等核心技术方面的优势一样,东风风神面对新能源领域的下一个10年,亮出的态度仍然是动力总成——马赫电混PHREV。

简单来说,与传统的插混技术PHEV相比,马赫电混PHREV当中这个R代表的是革新(Revolution)、里程无忧(Range)、多模融合(Reintegration)与安全可靠(Reliability)。拥有功率分流、多挡串并联两大技术优势。

同时,i-Control智能电控系统能够针对实际使用场景,预判式智能选取相应的动力模式进行匹配。据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍,这能使动力系统具备7大能量管理模式、26种细分工作模式。



最终,在CLTC标准下,东风风神L7纯电续航可达205km、综合续航1500km。而除了拼续航外,东风风神L7馈电油耗仅为3.8L/100km,另外其百公里电耗仅为12.05kWh/100km。

在笔者接触过的新能源车型中,东风风神L7的纯电续航里程超越了不少自主品牌产品,同时电耗表现也不逊于很多对电机能效引以为傲的海外巨头。

3 Views of AutosKline

“未来三年,东风汽车将投入超过600亿元,投放30款全新乘用车产品,插混、纯电、增程,三线并进。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理黄勇在发布会现场透露,东风乘用车板块当中的东风风神、东风奕派、东风纳米,将加速投放11款新品。

在这当中,东风风神,是东风自主乘用车战略转型的核心力量。承担着巩固东风自主基盘、抢占主流乘用车市场的重大责任。

东风风神L7的这场发布会,几乎把所有篇幅都用在了动力技术方面的介绍上,没有蹩脚的AI主持人、也没有让车辆自己驶上舞台的戏码,有的只是三位公司高管,每人平均大约15分钟,对品牌、对技术、对产品,聚焦核心技术这一个方面的层层展开。



中国新能源汽车的先发优势,已经向技术优势、产业优势转化,成为全球电动化转型的引领者。

回到开篇的那个问题,历经10年高速发展后的今天,中国新能源汽车已经到了分高下、定格局的时候?

在《汽车K线》近期发布的一系列全球汽车业上市公司年报、一季报分析中不难看出,那些暂时在新能源领域陷入被动的企业,始终在平衡转型的节奏与盈亏水平、寻找着更适合自己的发展路径和机遇,并纷纷十分自信地亮出了自己的态度。

在东风风神L7的身上,人们看到的就是这种自信,和汽车央企应有的态度。

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