从名不见经传的极地海峡到海上航运的咽喉，戴维斯海峡的逆袭之路

自大航海时代拉开人类海洋文明蓬勃兴盛的大幕以来，全球90%的货物贸易量都是通过海洋运输完成的。但在海上贸易越来越繁荣的同时，传统航道变得日益拥挤，于是寻找更加便利和航行距离更短的航海线路就成了众望所归之事，这其中北极航道是最能引发世界各国关注的。一旦北极航道开通，将会给世界带来巨变，很多曾经荒僻的海峡，将成为航运咽喉，戴维斯海峡便是如此。

低温封冻之下的戴维斯海峡

戴维斯海峡，位于加拿大的巴芬岛和丹麦的格陵兰岛之间，南接大西洋的拉布拉多海，北连北冰洋的巴芬湾，南北全长约650公里，东西宽约325―450公里，平均水深在2000米左右。在加拿大极地的努纳武特地区，戴维斯海峡也不过是众多海峡中较为宽阔的一个，与那些在冬季同样冰封的海峡并没有太多区别。

这一地区受历史冰期和地貌的原因，年平均气温要比其他相同纬度地区的温度低很多。比如哈德逊湾的丘吉尔港纬度是北纬59°，年平均气温却只有-5℃。相比之下，位于北纬64°的俄罗斯北部沿海港阿尔汉格尔斯克的年平均气温却能达到2℃。所以这里大多从11月中旬就开始大面积结冰，直至来年6月中旬开始由东至西解冻。

区域性的低温，使这里与北极圈内的高纬度海域有着几乎一样长的结冰期，再加上西格陵兰暖流沿着格陵兰岛北上，拉布拉多寒流沿巴芬岛东岸南下的影响，戴维斯海峡常会有大量冰山或冰块横亘在水道之中。所以在很多时间里，戴维斯海峡与其他加拿大的群岛海峡一样都不属于航运要道。

北极航道将“解封”海峡价值

直到近些年，随着全球变暖导致北极冰层消退，北极成为各国争夺的“新战场”，特别是北极航道问题成为航运界热议的焦点。所谓北极航道就是穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航线。北极航道分为西北航道和东北航道两大部分：即绕过西伯利亚北部的东北航道，绕过加拿大北部的西北航道。这其中，戴维斯海峡便在西北航道之中。

北极的东北航道从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在这个方向的航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。而西北航道则是以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，由于岛屿众多所以分成了2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡、兰开斯特海峡到戴维斯海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡、兰开斯特海峡到戴维斯海峡。前者路线靠南，但线路较长，后者路线靠北，但距离更近，但共同的特点都是以戴维斯海峡为终点。

这是因为航行到戴维斯海峡后，便可以接入当前已经成熟的美加航线进入大西洋沿岸航行了。从距离上来讲，北极航道比传统的经过苏伊士运河、巴拿马运河的航道要缩短很多。以大连港为例，经北极西北航道到达北美东海岸各港口的距离分别为，至纽约为8455海里，至圣约翰斯7575海里，至丘吉尔7592海里，而传统的经过巴拿马运河的航线距离为，至纽约10604海里，至圣约翰斯11317海里，至丘吉尔13051海里。

当然，对于中国来说，东北航道意义更大，也最有可能成为我国“一带一路”战略重要补充的主要航段。目前从中国通往欧洲的最短航道要穿越马六甲海峡、苏伊士运河，距离大约为10000海里，而北极的东北航道如果能实现正常通航，将把这段距离缩短至7000海里左右，整整少走了3000海里。距离大大缩短带来的经济利益是显而易见的。

但这并不是说北极西北航道对我们的意义就不大，实际上对美国阿拉斯加及加拿大西海岸地区来说，走北极西北航道进入北美洲东海岸同样更具性价比。只是目前北极航道还只能在每年夏季短暂开通，而且还要依赖破冰船，才能开拓出适合其他商船通行的航道。但即便如此，已经吸引了不少国家加入对北极航道的开发过程中来，这其中除了中俄就是美加。

毕竟北极航道如能开通，将会北半球的对外贸易、能源运输、港口格局、产业分布乃至全球的贸易格局产生巨大影响。尽管北极航线的商用上，还面临着自然环境和地缘政治上诸多障碍，但若成真，戴维斯海峡这些原本僻居一隅的海峡无疑将成为新一代的海上航运咽喉。

上期回顾：远离丹麦本土2000多公里，处在冰岛与格陵兰岛之间为何叫丹麦海峡？

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