聚焦 | 跑了200万公里后，福田康明斯把TA拆给你看

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二百零六万两千一百三十六公里，这是开车环赤道可超50圈的里程数，也是重庆一辆欧马可中卡真实的运营里程数，车主柯勇默默将其精确到个位数并记在心里。

而这辆创下200万公里无大修纪录的车辆搭载的，就是来自福田康明斯的F系列发动机。如今，这辆车已无法上路，但福康发动机仍然可以正常运行。

究竟是怎样的工艺，造就了轻型机200万公里无大修的品质？200万公里后，这台发动机现状如何？

3月26日，福田康明斯决定将这台发动机拆给用户看。

200万公里代表什么？

“这辆车是我在2015年8月购入，专门从事面包运输。因为运输性质对时效要求较高，同时需求量大，车辆日平均行驶里程大概达到800公里，除春节之外，几乎全年无休。车辆至今已使用八年。”在发动机拆解现场，柯勇介绍道。

柯勇来自山高路陡的重庆，车队自有车辆不仅要满足严苛的时效要求及较长的日均行驶里程，更需日复一日面对复杂的山路运输场景。工况恶劣与高频用车相结合，品质稍有缺陷的车辆便极易状况百出。难得可贵的是，除了运营超200万公里的欧马可中卡，柯勇车队其余搭载福康发动机的车辆，如今运营里程也均超过100万公里。

“这款发动机不仅拥有长寿命，运行表现也十分稳定。八年时间，车辆油耗始终保持在13L左右。而且，我并未特意对发动机进行保养，一直是正常使用。”柯勇补充道。

与重卡不同，中、轻卡日运营里程相对要短，多用于城内、城际运输，主要面对城市道路工况。因此，轻型柴油机生产研发标准并未如重型机般严苛。这也是为何，货运行业时有百万公里无大修重卡出现，但中轻卡却少有所闻。

拆机现场，中国汽车工程研究院整车测评研究中心运营部部长徐磊也指出，中轻卡全生命周期运营里程多在50万公里左右。而这，更加突出了福康发动机运行200万公里的难得可贵。

“截至目前，福田康明斯已生产250万台发动机，其中F系列产品达到180万台，里程达到百万级的产品数量极多。作为一家专注产品制造的公司，多年来，福田康明斯始终坚持技术革新，努力为客户带来更好的产品。这也是我们今天要对这台机器进行拆解的重要理由。”福田康明斯客户支持总监高晓峰介绍道。

200万公里是极限吗？

“如果一台发动机能够做到使用200万公里不出故障，那它的设计一定考虑到了许多细微之处。”拆机现场，见证嘉宾如是说。

正如嘉宾所言，伴随发动机缸体、缸盖、缸套、油底壳、飞轮壳等零件的层层拆解，福康 F系列发动机内部构造得以清晰展现。而在拆解过程中，干净、工艺精湛成为了技术人员探讨时高频出现的关键词。

“首先是发动机缸盖，内部十分干净，证明司机比较注重车辆保养。其次，发动机气门依旧处于良好密封状态，并且进气道也比较清洁，而且长期处于高温状态下的排气管竟然毫无裂痕，还是原厂件，充分体现了这台发动机的超高品质。”拆机现场，福田康明斯技术人员介绍道。

事实上，福康F系列发动机的高可靠性，体现在机体内部各类关键零部件之中。首先，发动机采用整体式缸盖设计，No Cup Plugs及合理的加强筋结构使机身强度和耐高爆压能力得到有效提升，连杆采用高可靠性的斜断面结构，轴瓦应用高强度耐磨合金材料，凸轮轴则采用长耐久性的高精度凸轮型线设计，均在设计之初就充分考虑了发动机的可靠性。福康F系列发动机主要零部件均来自于国际一流供应商，品质过硬，在高智能化高精细化的制造工艺加持下，进一步保证了发动机的可靠性和耐久性。

以上种种，均是福康F系列发动机创下200万公里运营纪录的可靠支撑。

“欧航欧马可在整车动力匹配方面一直比较出色，产品市场占有率十余年保持增长也离不开福田康明斯强有力‘心脏’的支持。如果不是此次拆解，我很难想象到一台运营了200万公里的发动机还能保持如此好的状态。这也充分展示了康明斯百年发动机技术的沉淀。包括在二手车市场，由于可靠性极高，搭载福康发动机的车型残值也更高。”见证整个拆机过程后，福田欧航欧马可事业部南方营销公司总经理李诚这样说道。

值得一提的是，经过对拆解后发动机零部件状态的评估，福田康明斯轻型产品总工程师张振国认为，这台机器仍存在冲刺下一个100万公里的可能。

从 100 万到 200 万，甚至未来的 300 万……实打实的运营里程无疑是对福田康明斯产品品质及品牌实力的最佳体现。随着这台机器的“退休”，柯勇又继续采购了搭载最新一代福康发动机的新车型。在一代又一代的传承中，柯勇见证了福田康明斯产品的迭代更新。福田康明斯也仍在持续努力，以科技创新和品质跃升，推动行业升级与可持续发展。

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