湖南
高铁联络线是使各铁路线与车站间联络更便捷的线路，虽然线路一般都不长，但在铁路运输过程中还是扮演着重要角色，可以节省时间提高效率，提高高铁枢纽站区的机动性，一般分为车站与车站、车站与线路以及线路与线路三种，比如黄东联络线就实现了济南东站、济南站、济南西站的“三站直通”。
不过，高铁联络线并不是想修就能修的，需要考虑既有路网情况、工程投资等。本文为大家介绍几条拟建、在建高铁互联互通的规划情况，其中部分与既有干线高铁的联络线暂无法实现。
先讲成达万高铁与成渝中线高铁的互联互通问题。成达万高铁连接四川省成都市、南充市、达州市和重庆市万州区，其中成都天府站至资阳西站段利用在建的成自高铁，新建的主要是资阳至万州段。成渝中线高铁起自重庆北站起，经渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站。
这两条高铁虽然在乐至高铁站十字交叉、共用站房，但并没有规划联络线，而是采用成渝中线下穿成达万高铁的方式。虽然乐至站没有，但成达万高铁在遂宁站设置了联络线衔接遂成铁路，接入成都站、成都东站，只是这个联络线与成渝中线高铁就没关系了。
那在乐至站设置联络线有没有可能呢？从相关公开信息来看，目前四川正在进行联络线的前期调研和论证，那就是通过在乐至站设置成都与遂宁方向联络线，可分别节省20-30分钟车程。当然目前这条联络线方案还在研究论证阶段，具体能否修建仍需待国铁集团批准。
其次讲讲平漯周高铁与京广高铁的互联互通问题。河南境内的这条高铁新建正线约200公里，线路起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站。全线设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东等6座车站，同步修建平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线、周口东站本线至郑阜高铁联络线。
从中可以看到，平漯周高铁并没有规划与京广高铁的联络线，那具体原因是什么呢？从漯河市方面对该问题的答复可知，有以下几点原因：其一是与京广高铁的联络线运输路径方案难以实现跨线列车开行；其二是该方案工程投资高，不仅车站改建方案严重影响京广高铁运营，而且工程实施难度大；其三就是京广高铁武汉及远区段运能已趋于饱和。
既然平漯周高铁不能与京九高铁互通，那平漯周高铁上的周口市南下如何解决？从答复来看，近期周口方向与信阳、广州方向可采用在漯河西站换乘方式解决。远期利用预留本线-规划郑信城际运输径路方案满足信阳方向出行需求，并进一步研究郑信城际向武汉方向延伸条件。
最后要讲的就是长赣高铁与沪昆高铁、武广高铁、赣深高铁的互联互通问题。这条高铁从长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，正线长约430公里，设计时速350公里。
其中联络线方面，主要涉及3个站点，其中赣州枢纽方面，长赣高铁拟采用正线接入赣州西站，联络线新设赣州北站，赣州北站主要办理长赣厦方向通过列车作业，赣州西站主要办理长赣深方向列车作业；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、武广高铁。
通过这些规划的联络线，长赣高铁将实现与沪昆高铁、武广高铁、赣深高铁的互联互通，未来长沙将新增一条南下深圳的高铁通道。
不过由于这些年长赣高铁没有按计划开工，而渝长厦通道上的常益长高铁已建成，这就导致了目前常益长高铁还不能直接南下广州。如果要坐高铁的话，到长沙后，还得经地铁等交通方式先到长沙南站换乘后才能再坐高铁南下广州等地。
好在目前长赣高铁已取得可研批复，今年计划正式开工，工期四年半，算下来长赣高铁全线建成要到2028年前后了。
由于长赣高铁的进度滞后，湖南省这两年其实想优先启动常益长与武广高铁直通线项目，不过从湖南省近期的回复来看，国铁集团表示仍需对该工程的经济性、安全性研究论证。而从该项目计划的2年工期来看，如果迟迟不能确定项目可行性，那还不如等待2028年建成的长赣高铁。
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