海川品车|它会是最好一代的揽胜吗？第五代路虎揽胜试驾

我至今记得，我跟三代和四代揽胜（参数丨图片）的诸多美好时光，前者在北非给我留下了深刻印象，而后者则随着我在欧洲大陆横跨7国。

在我二十多年的职业生涯中，揽胜是为数不多让我赞叹不已的车型。

因为在SUV这个领域，揽胜拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的每次更新换代都会将擂台加高到一大截，从而使对手们更加难以靠近它。

在连续几代人的眼中，揽胜与奔驰S一样几乎都成了各自领域当中佼佼者的代名词--你可以从任何方面对它们进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技、以及那种舍我其谁的气势。

其实，直到问世后的五十多年中，揽胜一直未曾有过真正的竞争对手，能与之竞争的，只有揽胜自己，也就是现在的揽胜和过去的揽胜，我这么说，或许能让各位更清楚揽胜在豪华SUV世界中卓然的地位。

那么这一次，全新第五代揽胜，能否顺利的胜出它的前代（P405）与前前代（L322）呢？答案全在这次的九寨试驾中来寻找。

试驾的前夜，我一个人偷偷溜进酒店停车场，借助于停车场微弱的灯光，好好端详了一下新揽胜的样子。为揽胜重新进行换代，技术上我相信不是什么难事，最难的其实应该是它的外形。每一代揽胜的造型都堪称经典，变化比较大的只有第一代和第二代之间，除此以外，二、三、四、五代之间更多是一种进化而非改变。

而这其中，第三代的外形又堪称经典中的经典，由杰夫·乌佩克斯设计的第三代揽胜堪称是设计鉴赏家们的最爱，这对于现任设计总监哲邴勋来说，挑战性似乎有点高，就好像后人需要将蒙娜丽莎变得更性感些，这其中的难度和挑战只有设计师自己才能明白。

而最新的第五代揽胜，图腾符号般的蚌壳式发动机罩、独特的城堡式车身、悬浮式车顶以及轮廓分明的侧翼板通风口，这些元素早已在第一代揽胜上就已经出现过。那么新揽胜的样子变了吗？或者说新一代揽胜究竟改在了哪里？

细心的观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更光滑锋锐，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压。这为揽胜一向庄重端庄的形象增加了不少时尚和动感元素，并且，显得更高奢范。

趁着整备人员整备试驾车辆的空档，我钻进了一辆新揽胜的车厢内，仔细端详一下它的内饰。一贯的英国风格，这一点毋庸置疑，因为在这个级别，它不需要去学习谁，而它才是那个被竞品模仿和学习的对象。

不过即便如此，我仍然看得出来，新揽胜希望再次树立起一个新高度，也要努力去赢得更多新世代消费者的青睐。

在我看来，驾驶室内的整套内饰都在以最佳的方式来表现其前卫奢华的理念。它时髦而不浮躁，奢华而不媚俗，用到的所有材料都很棒，不同质感的顶级真皮、丝滑的烤漆木纹面板和温和的铝合金面板大胆的结合在一起。

中控台上大尺寸的悬浮式触摸屏符合这个时代的需求，各种按键和旋钮也比上代少了很多，目测应该少了60%以上。还有一点，揽胜对于细节的关注度是同级别的德系竞品们所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连一个普通按键都像是美轮美奂的艺术品。

揽胜的座椅，永远都是最舒服的，标配的座椅可以进行十几项调节，无论你是何种身材都会很快找到适合自己的驾驶位置。

一旦找对位置这种舒适的包容感就开始让我永远都不想离开这个座椅，更别提那令人欲仙欲死的按摩功能了，这可在长途行车时给我那老腰带来了无限的呵护。

出了酒店，以车队的形式前进，这也正好，让我有机会欣赏欣赏揽胜新装备的Meridian音响。

但在享受视听盛宴之前，先来说说我的第一感受，新款的隔音要更胜前代，即便是装备了V8发动机，但能够传入车内的各种声音几乎没有。

我今天试驾的这台首发版装配的4.4升V8汽油发动机让人赞不绝口，以我的感觉而言，这款发动机才是新揽胜的最佳动力匹配，尤其是它那异常充沛的扭矩，让人欲罢不能。

不过可惜的是，这款超级棒的动力系统目前只会出现在首发版和SV版本上，而且它的入手价格已经去到三百多个W了，完全超出了绝大部分消费者的可承受范围，听起来是不是有些令人失望，或许价格更便宜、油耗更低、动力只是稍微弱那么一些的3.0升的L6发动机可以让更多人得到满足。

这次试驾的地点在四川九寨沟，所以山路是免不了的。或者应该说，这里全部是山路，蜿蜒曲折，路窄不说，而且全是急弯和慢弯，开着揽胜这种大车，确实让人不敢开得太快。

如果此时我手中驾驶的是一辆老款揽胜，那么相信，此时的我必然小心翼翼，但我现在驾驶的是全新一代揽胜，坐拥四轮转向系统，在加上动态响应系统，可以让我更有信心的去应对接下来的所有弯。

像揽胜这种大车，四轮转向系统真的是要必备的配置，这套系统极大的提高了这款身长超过5米的大型SUV的灵活性和敏捷性，我至今记得当初驾驶着四代揽胜穿行于罗马的小巷中那种崩溃感，在某些弯位，需要前后倒四五次才能转过去，如果换成有了四轮转向的新揽胜，我相信所有的难题都将迎刃而解。

况且，升级后的动态响应系统可以主动的解决车身侧倾问题，这套系统的好处是将电子防倾杆的功能纳入其中，这将会对转向产生更积极更重要的影响。可以说，新揽胜的公路操控性和灵敏性大大受益于四轮转向和动态响应这两套系统。

在山路上行走，我能感受到新揽胜在慢速入弯时体现出过度转向的趋势，这个特性会让大车变得更灵敏，速度加快到一定程度后则会变得转向不足，这可以增强稳定性和反馈力度。

所以说，新一代的揽胜在应付快弯和慢弯时都有一种尽在掌握的可靠感觉，这一点要比上代进步很多，上代在快弯时有种摇摇欲坠的感觉，而这一次驾驶新车的自信心明显增强很多。

当然，公路驾驶感受确实有所提升，但揽胜那种独特的驾驶视角，却一脉沿袭下来。

揽胜的车内景观总是独特的，它的座椅和车窗之间的高度差拿捏得恰到好处，不高也不浅，正好让你一抬头，就能以一种居高临下的姿态欣赏车窗外的风景，路虎称之为指挥官式座椅。或者说，你在其它品牌SUV上很难有类似的感觉，这种独特的感觉，自打第一代揽胜开始，历时至今从未改变过。

从未改变过的还有揽胜的舒适性。揽胜的悬挂真的是我所驾驶过的所有SUV中对于舒适性追求最棒的，没有之一。

无论是高速、中速还是慢速，通过连续颠簸的路面阻尼的变化幅度完全跟得上轮胎的节拍，其结果就是无论轮胎跳动的多么剧烈，车身始终是四平八稳，你的屁股甚至不会有任何的反射神经传回大脑。

转速表指针会以一组欢快的抖动，来提醒驾驶员为换挡如丝绸般顺滑的8速自动变速器加档，虽然悬挂有运动模式，但大多数情况下我都会选择舒适模式，因为系统会在必要时自动增加悬挂硬度。

整辆车都被轻松的氛围萦绕着，除非你真的很赶时间，否则，坐在像揽胜这样的车内生活将会变得很惬意，无论是你还是车，都应该是处于放松的状态，而不是时刻紧绷着。虽然这款V8车型也能开的很疯狂，但那不是揽胜车主的风格，享受人生的态度是驾驭揽胜的全部意义所在。

当然，在公路上享受完新揽胜那出神入化的驾乘舒适感，该是到了体验一下越野的环节了。说实话，以如此时尚和漂亮的身姿，出现在荒山野岭当中，似乎显得有些格格不入。

真的，我在三代和四代揽胜身上丝毫感受不到这种不协调，但在全新第五代揽胜上，这种感觉却很明显。很显然，这样一款车，不应该出现在如此荒芜的地方。

但在过去的五十多年当中，揽胜的每一代都充满了时代的活力和最顶尖的全路况性能。什么是全路况，当然不仅仅是指在公路上那种，你要有应对各种野外路况的自信与能力。

常常有人说这地球上的一部分地区只有揽胜才能抵达，话虽有些夸张，但事实确实如此。

而这一次所选择的越野路段，也算是颇具难度的越野试驾线路。在进入“险地”之前，当然要打开所有的越野辅助系统——全地形反馈适应系统。新揽胜装备了最新版本的全地形反馈适应系统Terrain Response®。

与上一代相比，其最大的革新在于自动、智能——高频次不断监测路面状况，根据不同地形、路况自动选择最为恰当的车辆设置。一旦你选定了模式，它就会自行选定大部分电子系统的参数，甚至包括油门响应和针对不同路面的牵引控制阀值，而我需要做的，仅仅是把握好方向。

在所有的越野硬性指标上，新一代揽胜均有所提升，而且同样维持了前代的易于操控的特质，只要将全部越野辅助系统都打开，即便驾驶者是一个越野小白，也能轻松通过。而且，一旦你坐在揽胜的方向盘后面，就能真实感觉到路虎在这些年里付出的心血。

在公路上所向披靡的揽胜同样拥有强大无比的越野能力，而且它给你的信心也少有其它车型所能匹敌。也只有在这样的极端环境中驾驶过它，你才会真正感觉到揽胜的魅力并被它所折服，而这也是其长盛不衰的真正根基。

最后，让我们回到最初的话题：它真的比上代更好吗？通过这次的试驾，我能感受到新车在舒适性和公路性能上的显著提升。

所以毫无疑问，新一代的揽胜捍卫了这个有着独特魅力的豪华品牌的荣耀，并且有着有史以来最漂亮的外形，最高端的配置，和最奢华的感受，最出色的公路性能，拥有了这一切，难道你还需要更多吗？