高功率2.0T+8AT！试丰田汉兰达380T，动力很有惊喜？

谁才是日系中型SUV“一哥”？这个问题其实很好回答，在老一代日系粉丝中，丰田汉兰达（参数丨图片）的地位是同类车型难以取代的。就算竞品价格更低，也很难撼动汉兰达的市场地位。如今，第四代丰田汉兰达已至，那么，凭它的实力，它还能称得上是“日系中型SUV一哥”？

熟悉的味道，熟悉的丰田

设计部分，汉兰达380T基本可以看做是双擎版本汉兰达的“翻版”。除了车头车尾的“牛头标”没有蓝底色外，基本找不到和双擎版本车型的区别。长4965/宽1930/高1750毫米的尺寸以及硬朗的车身线条都坐实了“同级大哥”的地位。嗯，汉兰达就是汉兰达，谁也替代不了。

内饰也延续了双擎版本车型的设计，标志性的三辐式方向盘、液晶仪表、自带丰富app的悬浮式中控系统、JBL音响、门板上的仿木纹饰板都在无形中推高了新车的品质。不过，在基础功能上，厂家保留了大量实体按键的设计，对于行车盲操来说也会更方便。

车内空间也没问题，2+3+2的座椅布局对于大多数城市用户来说都是够的，2850毫米的轴距也为汉兰达的后排带来了宽敞的乘坐感受。即使是在这个级别车型普遍忽视的第三排座椅，厂家也为其设计了靠背可调的功能，配合上全景天窗，满载跑个300-500公里基本无压抑感。

混动/纯燃油均可

至于动力系统部分，厂家为第四代汉兰达配备了双动力系统，不管是双擎版的汉兰达，还是纯燃油版本的汉兰达380T，都称得上是这个时代的最强音。你可以说那些造车新势力风头正盛，但要论动力系统的完善性，以丰田为代表的合资品牌依然有不小的优势。

先说账面参数，汉兰达380T使用的是一台2.0T发动机，最大功率可以达到182千瓦，峰值扭矩380牛•米，妥妥的高功率发动机了。匹配的是一台8AT的自动变速箱。1800-4000转的峰值扭矩输出平台也证明汉兰达380T是一台低速也能跑得很舒服的车型。

对了，厂家还给汉兰达380T配备了适时四驱系统。在使用AWD模式下，左右后轮的扭矩分配是可以实现0:100或者100:0调节的，这也赋予了汉兰达相当不错的脱困能力。在湿滑路面下也能表现出更扎实的驾驶感受。

谁说舒适与动力不可兼得？

在日常驾驶状态下，发动机和变速箱的存在感很低，尤其是变速箱，如果不特殊说明，甚至可以认为这是一台配了CVT变速箱的车型。不得不说，丰田在这台8AT的调校方面下了不少功夫。所以，从城市代步车的角度来看，汉兰达的表现相当出色。配合上邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，车辆在胎噪方面的控制也相当得体。

在整个试驾过程中，最让我热血沸腾的还得是山路试驾。本以为汉兰达在山路上也是个“好好先生”，但在频繁的挑逗下，汉兰达380T还是展露出了它野性的一面。当发动机的转速攀升至3500转后，发动机的声浪也显得愈发高亢，配合上变速箱快而灵巧地换挡，不管是绵延不绝的爬坡路段，还是突如其来的急弯，它都可以做到“乐在其中”。有意思的是，即便在深踩油门的情况下，发动机的声音依然可以被压制得相当到位，它似乎是从远处传来一般，妙啊妙啊！

坦白说，这不太像是一台传统意义上的日系家用车，它不仅拥有静谧的行驶表现，还有一些驾驶上的乐趣，紧致的悬架以及指向精准的方向盘以及偏高的车身刚性也给人一种这是一台欧系车的错觉。或许这就是TNGA-K架构与生俱来的魅力吧，真香！

不用被定义

说了这么多，可能有人想问，如何定义汉兰达380T？我想，可以用“5+2+7”来形容它。“5”代表着汉兰达可以在5天的工作日中扮好一位“好好先生”的角色，“2”代表它可以在2天的假期中满足车主郊游的需求。至于“7”则代表着汉兰达可以在满载状态下一周的自驾出行用途，这就是汉兰达该有的使用方式。

从某种意义上说，汉兰达380T刷新了我对丰田车系的刻板印象。在我的印象中，丰田车向来是无欲无求的。不管是威飒双擎还是凯美瑞都可以称得上是彻彻底底的“好好先生”。但在汉兰达380T上，它似乎给我一种全新的体验，这种体验似乎是以往丰田车系没给我的。作为一台丰田，汉兰达380T在易用性方面依然没有半点妥协，即使是新手小白，也可以在短时间内上手它。所以，如果你想要一台保值的SUV，试试已经到店的汉兰达380T吧，错不了的。