今年9月底，480公里，杭州快速路总里程再刷新，未来还有这些线路要建成

钱江晚报·小时新闻记者 余雯雯 通讯员 杭建宣

6月26日上午10点，江东大道快速路（江东大桥—青六路段）正式通车试运行。同时，杭州绕城高速公路三墩互通改建工程及留石高架（蒋墩路—绕城西线）段也已建成并具备通车条件，未来它将实现杭州快速路网体系与绕城高速公路的快速转换，贯通临安区、三墩西、余杭仓前、火车西站等区块，成为快速融杭的交通走廊。

杭州市建委发布消息：随着文一西路、江东大道、望梅高架二期等项目陆续建成开通，杭城迎来了迎亚运城市道路建设百日攻坚行动的“大丰收”——18条快速路、93条地铁重建道路全面建成。与此同时，快速路网建设四年行动计划进入冲刺收官阶段，预计到9月底快速路总里程将达到480公里。

通城大道

1】杭州快速路已建成435公里

串起“45分钟时空圈”

2017年底，杭州建成投用的快速路里程为182公里。从2018年至2022年，短短五年，已建成城西的文一西路隧道、天目山路隧道，城东的下沙路隧道、钱塘过江隧道，江南的彩虹快速路、风情快速路，临平的“三路一环”等快速路共253公里，全市快速路累计建成总里程达435公里，总里程数位居国内城市前列，串起“45分钟时空圈”。

今年9月底前，在建的时代大道南延、江东大道三期（头蓬隧道）、富阳富春湾大道（一期）、大盘山隧道、沪杭甬高速市区段抬升改建等项目，以及天目山路、莫干山路、风情大道等项目的地面道路恢复，也将陆续建成，预计杭州快速路建成总里程将达到480公里。

杭州市建委相关负责人介绍，作为城市道路四级路网中的最高一级，快速路网建设对于推动杭州城市空间升级、城市中心功能疏解优化、城市能级提升起到了关键作用，一条条快速路织密成网，加速推动杭州形成多中心、网络化、组团式、生态型的空间发展结构——

城市东端，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊承担起了“城市东扩”的重要使命，钱塘区和杭州主城区之间，有了快速通道。

江东大道

城市南部，江南大道隧道、彩虹快速路、时代高架、风情快速路、通城高架“两横三纵”快速路网的成型，补齐了多年以来江南副城的骨架路网短板，加快萧山、滨江深度融入主城。

彩虹快速路

风情快速路

城市西侧，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向的大动脉，共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起了大走廊区域重量级的产学研高地，也为火车西站枢纽提供快速的疏解通道。

城市北部，伴随着秋石快速路临平段、留石快速路临平段、东湖快速路临平段以及望梅高架快速路“三路一环”的开通，不仅结束了临平区无高架的历史，也打破了多年来临平“交通孤岛”的困境，内通外联能力大幅提升。

莫干山路高架

2】机场快线等地铁线路的沿线恢复道路

正在加进建设

从2019年8月以来，结合杭州地铁二期、三期在建项目沿线及周边道路，市建委牵头整治道路215条总长约240公里。

从今年3月开始，平均每月都有近30个地铁重建道路、主次干道或快速路项目完工。

按照计划，机场快线、3号线等地铁线路及附属设施的建设，留和路、大关路、体育场路、学院路等14条地铁重建道路建设，也将在9月底前全面建成。

另外，2017年至今，杭州市新建主次干路约287公里。

中心城区范围，学院北路、东新东路、香积寺路隧道建成；城东新城新塘路、九盛路、红普路，望江新城海潮路；大城北金昌路、拱康路，城西云谷区块墩余路、振华路等主次干道的相继建成，主城中心区域基本建成城市干路网骨架体系。新城新区基础设施配套路网成型，有利地支撑区域地块发展。

3】杭州快速路网最新规划出炉

力争2023年总里程数突破500公里

根据2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》统计，杭州市中心城区路网密度为7.3千米/平方千米，跻身全国第7位，在长三角城市群中与上海并列第一。

未来五年，杭州将继续扩大城区“一小时交通圈”辐射范围，按照新一轮杭州市综合交通专项规划（2021-2035年），建起“两环八横五纵八连”的快速路网，未来杭州的快速路，还将继续向外围的重点城市单元延伸，并加快构建组团、副城之间的快速联络通道，加快推进天目山路-环城北路（古翠路-中河立交）、文一西路（紫金港立交-荆长大道）、秋石快速路北延二期等项目，力争2023年总里程数突破500公里，进一步补齐快速路网短板，形成区域快联、组团互通、高效便捷的快速路网体系。

4】市建委发布感谢信

邀请杭州市民体验建设成果

杭州城市建设发展的每一步，都离不开全杭州人的理解与支持。

今天，杭州市建委向广大市民和社会各界发出了感谢信，同时推出“匠心共筑民心路”城市道路建设成果市民体验日行动，从6月30日起，连续4个半天向全杭城市民发出诚挚邀请，参与城市道路建设成果体验，提出更多“金点子”建议，凝心聚力提升城市道路建设品质。

即日起，大家可登录“杭州建设网”首页或“杭州建设”微信公众号回复“我要报名”“我要提建议”参与进来。

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杭州快速路这些年

从2002年杭州第一条高架快速路中河快速路三期建成通车，到目前杭州市435公里的快速路网体系基本成型，杭州快速路网走过了20年。

浙江大学城乡规划设计研究院交通分院院长刘丰军分析认为，杭州快速路网20年的建设与杭州城市融合发展、人口持续增加、用地开发不断外扩紧密相关，尤其是最近5年快速路网的攻坚建设，为市内长距离机动车出行提供了快速、高效的交通服务，对杭州城市空间结构扩展起到了骨架支撑和积极引导作用——

首先，快速路网体系的成型增强了主城对副城的辐射能力，以及副城、组团间的快速联系能力。目前十城区均实现了依托快速路的互联互通。比如临平城区，五六年前都还没有一条快速路，而目前“三路一环”快速路、东西快速路等的建成通车，让临平城区实现了与主城及各城区的快速联系。

其次，快速路和轨道交通的成网，实现了来杭旅客的便捷、快速疏散，有助于构建综合性国际交通枢纽城市，现在杭州的西站、南站、萧山机场等对外客流主枢纽均有快速路网直连直达，特别是杭州西站枢纽有东西快速路、文一快速路和留祥快速路与东西落客平台直连。

快速路网建设也有助于支撑城市重点区域的发展，现在10条跨江城市通道中有6条快速路，承担了跨江城市交通的主要集散功能，支撑了跨江发展，未来科技城和大江东近期还会有2到3条快速路与主城直连。

快速路还拉近了时空距离，缩短了居民的出行时间，平峰时段表现更为明显，也同步扩大了居民的出行距离和出行圈。彩虹快速路富阳段通车之前，杭州到富阳走G320或闲富公路至少需要1个小时10分钟，现在40分钟左右即可到达。

快速路通了，能不能真正解决交通拥堵问题？

刘丰军认为，快速路网的建成提升了全路网容量，对改善拥堵是有帮助的，但由于快速路本身的快速高效属性，无形中产生了机动车流的“虹吸效应”。交通分布不均衡、车流过度集聚于快速路网是目前道路拥堵的最主要成因之一。同时，他也表示治堵是个世界性难题、系统性工程，缓解交通拥堵需要规划、建设、管理全盘协同发力，也需要每一位交通参与者减少私家车的使用频率，多采用公共交通、慢行交通等绿色交通方式出行。