雅马哈Force X福颖今日正式开售，官方定价：8980元，虽然Force X福颖是福禧、旭鹰的换装车，但这颜值，这价格，还是让很多雅马哈粉欣喜欢呼。
不可否认，雅马哈在中国有一帮忠实的粉丝，但雅马哈摩托车在中国市场的占有率却排在了所有日系合资品牌的最后面，这不得不引人深思，究竟雅马哈在中国哪里出了问题？小编今天就以Force X福颖的开售，来给大家探讨这个原因。
不仅仅是Force X福颖的定价，雅马哈巧格i、福禧到旭鹰，所有官方定价都有超高性价比，而且雅马哈产品的质量特别是创核发动机是值得信赖的，但雅马哈的内销占有量为什么会在国内日系合资品牌中扫尾呢？这既有历史原因，又有现实原因。
首先，雅马哈在中国寻找合资方是最失败的一个品牌；
九十年代初，雅马哈在中国有三个合资品牌：建设雅马哈、南方雅马哈和林海雅马哈，其中林海雅马哈一开始是以生产发动机为主。南方雅马哈以生产踏板摩托车为主，建设雅马哈以生产跨骑和弯梁车为主。的两个合资厂的中方股东都是军工企业，虽然军工企业实力雄厚，但很明显，军工企业同时有机制老化的通病，新世纪初雅马哈肯定明显感受到了这个问题，但是雅马哈并没有重新寻找上市公司背景的合作伙伴，反而是将两个雅马哈的的销售体系合并管理，并重新在上海注册了一个销售公司，这样操作事实拉长了产品的供应链，增加了产品供应成本，迟滞了雅马哈的市场反应能力，加上销售公司“湘军”和“川军”对垒，派性林立。这就导致了雅马哈在市场上表现后续乏力。后来建设股份卖壳，雅马哈想收购中方股份独资，可建设雅马哈中方股份待价而沽，双方不了了之。加上摩托车市场发生变化，雅马哈应对不积极，导致雅马哈后续市场表现更是一落千丈。
其次，雅马哈商家生存艰难；
雅马哈在引入创核二代发动机后，想以性价比路线重振市场信心，但是，加长的产品供应链使得雅马哈缩减成本非常艰难，因此雅马哈只得以牺牲经销商利润为代价，将产品定价较低，以官宣价算，终端经销商卖一辆雅马哈利润甚至只有区区几百元，商家除去店面租金、运费等成本，已无利润可言。这不仅打击了经销商的经营积极性，同时也打击了经销商的经营忠诚度，因此，雅马哈经销商的质量与数量都受到影响，这等于让雅马哈丧失了销售阵地基本。
最后，产品线过窄；
影响雅马终端经销商经营积极性除了利润之外，雅马哈产品线过窄也是原因之一，国四排放以后，中国摩托车市场发生重大变化，受相邻行业挤压，摩托车内销量下滑严重，所有厂家都在产品个性化、更新换代上作文章，可雅马哈或许将产品重心从合资产品移至大贸商品，产品精心迭代非常慢，目前雅马哈跳板车发动机只有创核二代一个平台，这也就是车友嘲讽雅马哈只是巧格i换装的原因之一。打开雅马哈官网，在售车型数量竟然以个位数计，而其他日系品牌都是以十位数计以上。
在国内市场，本田系始终牢牢掌握住了市场的主动权，济南铃木卧薪尝胆，奋起直追，而雅马哈未见起色，只得以大贸品牌的销售权来维系终端商家的忠诚度，这改变不了颓废的现状！
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