达喀尔的新纪元，由奥迪RS Q e-tron开创

在刚刚结束的2022年达喀尔拉力赛上，三辆奥迪RS Q e-tron 赛车均在达喀尔拉力赛的首秀中以亮眼表现顺利完赛。车队穿越两万四千公里茫茫沙漠，行驶距离将近测试里程（8700公里）的三倍之多。车手Mattias Ekström与其领航员（参数丨图片）Emil Bergkvist在吉达以第九名完赛，成为此次达喀尔拉力赛中表现最出色的奥迪车手。随着电动出行时代的到来，奥迪迎来了越野拉力赛的新纪元。

为庆祝这一成功和历史性的时刻，奥迪在北京751火车头广场“7:51时间站”举行了媒体之夜，与来自全国的各位媒体朋友们一同分享奥迪这次参赛的点滴与成就。

“自达喀尔拉力赛赛事一开始，奥迪就树立了先锋角色的形象，”奥迪汽车股份公司技术研发董事Oliver Hoffmann 表示，“凭借优异的电动传动系统、高压电池和高效能量转换器，奥迪RS Q e-tron的创新驱动系统不负众望。四十多年来，奥迪品牌在赛车运动中持续创新，在人们心里留下深刻烙印，奥迪的创新精神也在这场全球最严酷的拉力赛事中延续。”短短一年多的时间里，奥迪将RS Q e-tron从无到有，最终开发完成，走向赛场。得益于高能效的电驱动力系统，在全新的 T1 Ultimate组别中，三辆赛车与低排放车辆激烈角逐。奥迪原型车也作为首批代表，为全新的T1 Ultimate组别书写了历史性的开端，并在多个赛段获得冠军。

在这场角逐中，拥有14场达喀尔冠军战绩的纪录保持者Stéphane Peterhansel激发万千热情，他提到：“我在沙漠中驾驶过许多概念车，但奥迪 RS Q e-tron在沙丘之上的表现可谓精妙绝伦。电驱动系统拥有优秀的扭矩表现，非常契合我的驾驶风格。”他与其领航员——同样来自法国的EdouardBoulanger同场竞技，夺下第十赛段冠军。至此，Stéphane Peterhansel已经在他的职业生涯中累计获得82个达喀尔赛段冠军。作为去年达喀尔拉力赛的冠军，在这次的比赛中，StéphanePeterhansel赛段早期的落后让他没有实现良好的整体成绩。他在第二赛段撞上一块石头，破坏了轮毂并对悬架造成了相应的损坏。赛车修复后，他因赛段超时而受到时间惩罚，排位下降。尽管如此，他始终坚持以车队为中心，服务车队、助力队友。

得益于Stéphane Peterhansel的帮助，Carlos Sainz的排位得以上升，特别是第四赛段到第六赛段互相更换减震器时。这位西班牙籍车手在他的领航员Lucas Cruz的带领下，在第三赛段创下历史纪录。Carlos Sainz与奥迪RS Q e-tron并肩激战，夺下奥迪第一个赛段冠军。八天后，他斩获今年个人第二次赛段冠军。“下半场尤其值得一提。典型的达喀尔赛道路面复杂、路况严酷，混合着越野赛道、大小沙丘，方向难以辨别，”Carlos Sainz表示，“在车队工程团队的支持下，我们在拉力赛过程中越来越深入地对赛车设置进行优化，非常感谢大家！”这位成功的西班牙籍车手曾两次获得世界拉力赛冠军并在达喀尔赢得了三场胜利，尽管个人成绩不错，但这次却没有机会进入总积分榜。早在第二天，路书的精确度问题导致赛场出现多处导航错误。Carlos Sainz与Lucas Cruz因此落后了2小时22分钟，最终以第12名完赛。

在同一个地方，Mattias Ekström 和领航员Emil Bergkvist在寻找正确路线的过程中也损失了1小时45分钟。这两位瑞典籍车手是第二次参赛，也是首次参与汽车组的比赛。他们非常欣喜地在此次学习机会中取得长足的进步。Mattias Ekström 是两届德国房车大师赛（DTM）冠军和世界拉力赛的冠军，他说：“我的队友给了我很多建议。我找到了节奏，节奏也越来越好。沙漠竞赛对我来说仍然是一个大挑战。”

奥迪运动车队与Q Motorsport合作，精心筹备、成功运营。Sven Quandt的车队拥有数十年的达喀尔拉力赛经验。Q Motorsport 董事总经理兼车队负责人Sven Quandt表示：“感谢奥迪让我们能够实现这个目标远大的项目，从一开始我们就精诚合作，最终收获了不凡的成绩。”

“我们的车手团队赢得了四个赛段的冠军，并累计获得14次赛段领奖台成绩。这显然超出了我们对首次参加达喀尔拉力赛的预期。Carlos Sainz早在第三天就驾驶奥迪 RS Q e-tron 取得了历史性胜利，这是对他辛勤付出的回报，并突显了创新概念动力系统的绝对实力。奥迪是第一支以电驱动概念获得赛段胜利的车队，这也是奥迪车队卓越表现的成果。在首次亮相竞技之后，我们的目标是夺取下一个达喀尔拉力赛的全面胜利。”奥迪运动有限公司董事总经理、奥迪赛车运动负责人 Julius Seebach 这样向我们展示他们的信心。