《八佰》中的日军履带式运兵车是什么型号？可有历史原型？

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自从《集结号》之后，还没有一部纯历史题材战争影片能像《八佰》这样成为热议话题（不要和我扯《战狼》系列，那是虚构的动作片），上映近两周以来票房已经超过20亿，毫无悬念地成为疫情之后暑期档的票房担当，线上线下热度不衰。姑且不论这部影片的质量优劣如何，能够让大众关注这一段历史已经算是一种成功了。作为多年军迷，笔者自然不会错过《八佰》，约上三五好友去久违的影院贡献了100多元的票房。

■电影《八佰》宣传海报，自8月21日上映以来票房已经超过20亿。

观影归来，感触有些复杂，第一印象是本片对于战争场面和历史氛围的营造相当到位，在装备道具的考证方面还算用心，除了枪械、服装、单兵装具等细节外，还对一些比较少见的日军车辆进行了还原，比如日军的军用吉普——九五式小型乘用车。不过，最让笔者感兴趣的还是影片前半段出镜的一款日军履带式运兵车。从影片中看，这款军车采用全履带底盘，动力前置，车首及驾驶室外形酷似老式卡车，车体后部车厢搭有帆布车篷，人员和物资从车尾出入车厢。

■日军九五式小型乘用车，是日本最早的国产四驱汽车。

这款军车笔者在之前抗战题材的影视作品中从未见过（也可能在某些抗日神剧中出现，但本人极度排斥神剧），要知道日本在二战前汽车工业相比欧美差距明显，陆军的机械化水平也相当有限，不要说坦克之类的履带式车辆，就是普通卡车的装备量也不多，很多主力师团还大量配备骡马，这种全履带运输车在日军中可以说是一种奢侈品。那么，日本陆军在历史上到底有没有装备这种军用车辆？是何型号？有网友称该车是日军九八式6吨牵引车，笔者依据这个线索查找了资料，与影片中的怪车还真有几分相似，仔细研究后却发现并非如此。我们不妨先来了解下这款罕见的日本军车。

■日军九八式6吨牵引车，被认为是《八佰》片中日军履带式运兵车的历史原型。

1937年，日本陆军技术研究所着手开发取代九二式5吨牵引车的新型火炮牵引车，以提高野战重炮兵部队的战场机动能力，并指示东京自动车工业株式会社进行试制，原型车于1938年完成，在经过测试后于1939年制式采用，命名为九八式6吨牵引车。此车全长4.3米，宽2.05米，高1.9米，全重6.9吨，采用全履带底盘，其行走装置和悬挂系统借鉴了九七式中型坦克的设计，每侧有6个负重轮和2个托带轮，采用动力后置布局，以缩短车首长度，为操纵席提供良好的驾驶视野。车体中部的驾驶席和载员舱采用敞开设计，可以搭设帆布车篷，设有三排座位，其中两排为背靠背布局，最多可以搭载7名乘员，相当于一个炮组。

■九八式6吨牵引车采用敞篷设计，最多可以搭乘7人。

■九八式6吨牵引车的侧面照片，其行走机构与九七式中型坦克相似。

九八式6吨牵引车安装一台110马力DD6型水冷柴油机，在牵引九二式105毫米加农炮或九六式150毫米重型榴弹炮时，最大速度可达24公里/小时，易于操纵，无惧恶劣路况。比较特别的是该车在车尾还安装有一部动力绞盘，牵引力可达5吨，可以提供额外的拖力，也可用于回收故障车辆。九八式6吨牵引车可以调整变速箱的传动装置，将行驶速度提高到45公里/小时，作为高速机动牵引车使用。日本陆军对于九八式6吨牵引车的性能相当满意，唯一感到遗憾的地方就是生产成本较高，单车造价几乎与九五式轻型坦克相当。不过，日本陆军的野战重炮兵规模有限，需求不高，因此九八式6吨牵引车仅少量制造，在1941年到1943年间生产了149辆，后期生产型换装了百式柴油机，修改了诱导轮的形状。

■从后方拍摄的九八式6吨牵引车，注意车尾的绞盘。

■九八式6吨牵引车的车首细节照片。

《八佰》中的日军履带式运兵车是不是基于九八式6吨牵引车设计的呢？笔者以为两者并无直接联系。首先，影片中的日军运兵车是一款运输车辆，而九八式6吨牵引车是一款炮兵牵引车辆，并不具备大量运输人员的功能；其次，片中的日军运兵车明显带有封闭式驾驶室，与九八式牵引车敞开座舱设计明显有异；最后，日军运兵车的车体后部为带有车篷的车厢，人员由车尾出入，而九八式牵引车为动力后置布局，车体后部安装发动机，就算改装为运输车型，人员物资也不便于从车尾进出。实际上，已有网友爆料称，《八佰》中的日军履带式运兵车其实是利用国产GSL 131爆破扫雷车改装的！所以在历史上并不存在。既然《八佰》中的日军履带式运兵车是子虚乌有的，那么历史上日本陆军是否装备过类似的车辆呢？答案可能会让很多人诧异，二战日军确有履带式装甲运兵车。

■九八式6吨牵引车的发动机（左）和动力绞盘（右）。

20世纪30年代后期，随着九五式轻坦和九七式中坦的列装，同时受到德军装甲部队的刺激，日本陆军开始考虑建立师级以上的独立装甲部队，同时为伴随坦克作战的步兵开发相应的机动载具，对此陆军内部存在两种意见，一种是仿效德国陆军开发半履带式装甲运兵车，另一种观点则是采用越野性能更优的全履带式运兵车。由于两方意见相持不下，最终日本陆军决定同时上马两种车型，均于1941年定型，分别命名为一式装甲运兵车和一式半履带装甲运兵车，由专门从事军用特种车辆制造的日野重工生产。

■一式装甲运兵车原型车的四视线图，载员舱两侧舱壁呈突出状，量产型改为平面。

■一式装甲运兵车的实车照片，驾驶员从窗口探出头。

一式装甲运兵车全长4.8米、宽2.2米、高2.5米，全重6.5吨，其行走机构采用了日本装甲车辆中比较少见的扭杆悬挂装置，使用与九五式轻坦相同的履带，每侧有4个负重轮和2个托带轮，主动轮后置，诱导轮前置。一式装甲运兵车的动力装置为134马力的百式空冷柴油机，安装在车体前部右侧，变速箱位于发动机后方，拥有八个前进挡和两个倒挡，最大速度可达42公里/小时，最大行程约300公里。一式装甲运兵车的驾驶室设在车体前部左侧，与动力舱并列，正面为带有装甲护板的车窗，左侧设有两扇装甲车门，车组成员1～2人，通常只需1人驾驶。

■一式装甲运兵车的正面和后面照片，注意载员舱两侧设置的长椅。

在驾驶室和动力舱后方为载员舱，在原型车上载员舱两侧舱壁向外突出，而在生产型上改为垂直平面，但这个特征被一式半履带运兵车所保留。载员舱顶部开放，并设有车篷支架，内部左右两侧设长椅，最多可以容纳14名全副武装的步兵，在载员舱前部左右两侧和车尾均设有舱门，供人员出入。除了装载人员外，一式装甲运兵车还可以用于物资运输或拖曳火炮。一式装甲运兵车的防护能力相对低下，车体正面及侧面装甲厚度均为6毫米，仅能防御轻武器射击和破片，通常不会配置自卫武器，但在使用中也能在车顶架设一挺九二式重机枪，由车载步兵操纵射击。除了生产型外，一式装甲运兵车还会将后部载员舱拆除，安装木制货厢，作为货运车辆使用，命名为一式履带货车。

■据说在中国东北某地拍摄的一式装甲运兵车，注意驾驶室上方架设有1挺九二式重机枪。

■采用迷彩涂装的一式装甲运兵车侧视图。

顺便也说说一式装甲运兵车的孪生车型一式半履带装甲运兵车，该车长6.1米、宽2.1米、高2米，重7吨，从外观上看与德军著名的Sd.Kfz 251型半履带装甲运兵车非常相似，其履带式行走装置与一式装甲运兵车很接近，但长度明显缩短，四个负重轮间距较小，只有一个托带轮，且主动轮在前。一式半履带装甲运兵车的发动机与一式装甲运兵车相同，最大速度达50公里/小时，最大行程为300公里。一式半履带装甲运兵车的车组乘员为3人，载员舱顶部开放，最多可搭载12名步兵，车尾设有左右对开的大型舱门，供人员出入。一式半履带运兵车的车体正面装甲厚8毫米，两侧厚6毫米，最多可以架设3挺九二式重机枪。与一式装甲运兵车同样，一式半履带运兵车也有安装木制货厢的货运改型。

■一式半履带装甲运兵车的四视线图。

■一式半履带装甲运兵车的实车照片，与德军Sd.Kfz 251装甲运兵车非常相似。

■采用迷彩涂装的一式半履带装甲运兵车侧视图。

两种一式运兵车均在1941年定型，但是太平洋战争爆发后，日本军工资源主要集中于飞机、舰船和其他攻击性武器，装甲运兵车的生产优先度很低，直到三年后的1944年才开始批量生产，到战争结束时两种车型总共制造了501辆，资料也称大约只有200辆左右。日本陆军计划将装甲运兵车部署到中国东北和菲律宾的战车部队中，由于战争后期美军的海上封锁，相当一部分车辆因运输船沉没而损失，仅有少数车辆运抵菲律宾，配属战车第2师团，参加了吕宋战役，并有被美军俘获的记录。大部分完成的一式装甲运兵车都留在日本国内，装备战车第1联队等部队，准备用于本土决战，投降后均被美军拆解，没有实车存留。

■被美军俘获的一式装甲运兵车，可以观察到车首右侧的排气管和散热口。

■装备作战部队的一式半履带装甲运兵车，但该车几乎没有经历实战。

从技术特征看，《八佰》里的日军履带式运兵车似乎是九八式6吨牵引车和一式装甲运兵车的结合体，然而无论其设计灵感来自于哪一种历史车型，它都不应该出现在1937年的淞沪战场上，因为这两种车型均是1938年之后才列装的，而在淞沪会战期间日军压根就没有装备类似的履带式运兵车，那么剧组硬把这种“怪车”穿越到银幕之上，到底是何用意呢？