●驾驶：底盘素质较高
新翼神依然提供1.6L、1.8L和2.0L三种排量车型，其中后两者将在先期推出，而1.6L车型则最后推出。我们今天试驾的为2.0L车型，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm，匹配CVT无级变速箱，动力系统与老款车型保持一致。值得一提的是，1.8L和2.0L发动机包括CVT变速箱全部为日本原装进口。
说明：由于本次试驾时间很短暂，因此无法与您分享太多的驾驶感受，待有试驾车之后我们会后续为您带来详尽的体验报道。
作为一款天生以运动能力著称的车型，新翼神的底盘表现给人留下了深刻印象，在绕桩和赛道体验上，车身可以很好的响应方向盘给出的指令。同时由于悬挂也能给予较为有利的支撑，因此车辆在过弯时可以保持较高的速度。
2.0L发动机具备较为充沛的动力储备，尤其在高转速下，动力会线性且比较饱满的释放。CVT无级变速箱的平顺性无需质疑，很适合在城市中使用，而且车辆在起步时也很平顺，不会有向前蹿的不适感。
不过如果想要更激烈的驾驶的话，建议使用换挡拨片手动干预换挡，变速箱的反应也还算迅速。正常驾驶时车辆的噪音并不算大，同时方向盘的虚量也并不多，总体来看属于比较轻松的类型。值得一提的是，在高速绕8字的项目中，车辆没有太多的推头现象，这点很符合翼神追求运动性能的追求。
●总结：依旧我行我素
虽然这次的体验时间很有限，但是不难看出，新翼神在对运动性能的追求上又迈进一步，即使你平时可能没有太多机会享受风驰电掣，但是更加凶悍的大嘴前脸也足以向路人表达出你内心对于驾控感的向往。就像人各有志一样，翼神从一开始就彰显着自己与中庸家用车不同的性格特点，也正是这种我行我素使得翼神似乎一直也没能步入主流。在我看来，它是为“真心人”准备的，如果你很在乎运动基因，兴许才能真的成为翼神的伯乐。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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