供应链让车价上涨，但车企扛下了所有 | 电厂

图源：记者翟芳雪摄

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

进入5月，“15家车企集体涨价”成为中国车市最热的话题。自2023年汽车价格战开始，这还是中国汽车市场第一次出现“大规模”涨价。涉及涨价的多数是国产新能源品牌，比亚迪、长安启源、广汽埃安、小米等品牌的部分产品已经有价格上调动作，蔚来、小鹏等已释放二季度调价信号。在海外品牌中，特斯拉宣布在美国涨价。

市场对最近车市的动向反应剧烈。5月18日，港股汽车股集体下跌，截至收盘，理想汽车跌超14%，零跑汽车跌超7%，吉利汽车跌超4%，奇瑞汽车、长城汽车、蔚来、喜相逢集团、北京汽车跌超3%，比亚迪股份、广汽集团跌超2%。

特斯拉在美股面临同样的状况。5月15日，特斯拉股价下跌4.75%，周跌幅达1.4%；5月18日早盘，特斯拉股价下跌超过1%。行业分析师认为，是特斯拉上调美国Model Y售价的行为，导致其股价跌至更低买入点。

但仔细看涨价的车型，目前起码在中国市场，汽车公司对价格的上调是非常谨慎、克制的。实际上涉及直接涨价的车型版本范围较小、用户数量也较少，并且在经销商的作用下，不一定会让消费者直接承担。而爆款车型的涨价通常伴随增配，力度也较为柔和。

只看目前的状况，真正意义上的大规模“涨价潮”，其实还没有到来。

直接涨价的不多，爆款车偏向增配加价

直接涨价的车型其实销量非常有限。

以比亚迪为例，其宣布自5月1日起，旗下王朝网、海洋网及方程豹部分车型的“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包价格从9900元上调至12000元，涨幅2100元，约21.2%。涉及调价政策的有汉EV闪充版、宋Pro DM-i、宋Ultra EV、海豹06GT、2026款海豹06DM-i旅行版、方程豹钛3、钛7等车型的全系或部分版本。

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涨价的是选装包，并不是整车价格，受到影响的用户是少部分。据《21汽车·一见Auto》报道，即便是搭载了第二代刀片电池的比亚迪热门车型，其王朝网与海洋网客户对于智驾选装包的选购意愿也仅为50%左右。

另外，涉及车型虽看起来多，但受影响的车型版本的用户群体并不多。在比亚迪王朝网和海洋网的车型中销量最高的是宋Pro DM-i，汽车之家数据显示，4月其销量为12543辆，共10个版本，但能选装“天神之眼B辅助驾驶激光版”的只有2款，占比并不高。

而剩下的车型，宋Ultra EV 4月在比亚迪品牌车型销量榜中排名第九，月售5940辆，入门版不能选装；海豹06GT月销2699辆，8个版本里仅有1个能选装；2026款海豹06DM-i旅行版月销1695辆，7个版本里只有3个能选装；方程豹钛3、钛7在售的多个版本中仅有2款能选装。

涉及到的其它品牌车型中，长安启源Q07天枢智能激光版将官方指导价将上调3000元，而整个启源Q07车系在4月的销量为4184辆，销售告诉电厂，Q07属于清库车型，卖一台少一台；星途ET5高配版新车售价上调5000元，但涨价前星途ET5车系的月销量就已滑至三位数；广汽埃安的AION Y Younger、AION S Plus等车型涨幅3000-6000元，但从销量上看都不是热门款。

特斯拉的确是把爆款Model Y的热门版本四驱版Premium和后驱版Premium的价格分别上涨1000美元，但这样的价格调整并不在中国市场实施。

另外，官方指导价的上调不一定会在落地时会被消费者感知，经销商还有一些柔性手段。5月19日，电厂询问了某品牌多家4S店涨价车型版本的事宜，有销售表示全国统一涨价无法给予优惠；但也有西南地区的销售提到，如果办理贷款购车可以免除上涨部分的价格；北京地区的该品牌销售则表示，当地区政府补贴即将下放，正好可以抵消涨价部分，落地价仍和从前保持一致。

爆款车型也有涨价的情况，但基本是增配加价，让消费者心理接受度更高。新一代小米SU7三款车型价格均上调4000元，换来的则是配置的显著升级，搭载全新Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统、全系标配激光雷达、700TOPS旗舰芯片、4D毫米波雷达以及V6s Plus电机；新款问界M9起售价上涨1万元，但激光雷达从192线升级成华为最新的896线。从预售成绩来看，涨价带来的影响并不大。

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目前看来，短期内中国汽车公司不会在热销车型上直接粗暴涨价，因为竞争压力仍非常巨大。4月，中国新能源汽车的渗透率首次突破60%，给新能源品牌带来信心的同时，也让燃油车经销商为求生大规模降价。

乘联会数据显示，4月份，中国常规燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%，“近年少见”。多款主流燃油车型大幅降价促销，最大降幅接近30%。

“2026年将是新能源车与燃油车的决战之年。”岚图汽车CEO卢放做出判断。在这个关键节点，中国市场中任何车企的调价动作都必须慎之又慎。

涨价原因指向供应链上游

汽车涨价的原因指向成本上涨，而成本上涨的源头指向汽车供应链上游。

最直观的是存储芯片。比亚迪、长安启源等品牌在调价公告中明确指出，涨价是因“受全球存储硬件成本大幅上涨影响”。

随着全球AI算力中心进入爆发周期，车规级存储芯片产能正遭遇前所未有的挤占。由于汽车厂商在全球存储芯片采购总额中的占比不足一成，其在供应链中议价能力受限，难以从AI行业手中争夺产能。

根据瑞银（UBS）最新数据，近三个月来，车规级DRAM价格累计涨幅已达180%。据汇丰研报测算，仅存储芯片一项，单车成本增加1000元至3000元。

动力电池成本也在升高。不仅锂、铝、铜等大宗金属价格轮番走高，电池核心原材料碳酸锂价格也在翻番。Wind数据显示，碳酸锂价格从2025年6月的低点约6万元/吨，升至2026年5月突破18万元/吨，涨幅约200%。瑞银测算，仅因金属原材料价格上涨，就让一辆纯电动车的单车成本增加约5600元。

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甚至轮胎也在涨价。据《央视财经》报道，因合成橡胶价格走高，4月中旬以来，米其林、普利司通、中策等多家轮胎企业相继发布涨价通知，涵盖乘用车胎、卡客车胎等多个品类。其中，乘用车轮胎涨幅普遍在2%至5%之间。

与存储芯片不同，这些零部件原材料的价格攀升原因更为复杂。一方面，大宗金属以及合成橡胶原材料受制于地缘政治动荡、原材料开采、海运、关税壁垒等因素，价格动荡是正常现象。但碳酸锂市场整体处于过剩状态，包括乘联会秘书长崔东树在内的多名业内人士认为，当前碳酸锂价格暴涨主要是新能源汽车需求扩大引起资本炒作的结果。

在利润微薄的汽车行业，供应链上游的价格层层上涨带来了巨大成本压力。“现在看原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格都在快速增长，这确实是对所有供应链产生了比较大的困扰，对整车厂的成本管控来讲也是巨大的难题。”卢放向媒体表示。

国家统计局数据显示，2025年汽车行业利润率为4.1%，而今年一季度进一步降至3.2%。远低于全国规模以上工业企业6%的平均水平。根据乘联会数据，今年一季度国内汽车行业累计营收24128亿元，同比下滑0.2%；而同期成本则增至21406亿元，涨幅达0.7%。行业成本增速已大幅超越收入增速。

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由于利润空间被近几年的价格战压缩到极致，为了维持能生存下去的、较健康的利润，一些车企选择把部分产品的成本增幅传导到消费端。消费者对此反应不一。

哈里斯民意调查显示，84%的美国人担心汽车制造商会以成本上涨为借口，过度提高车价；56%的美国人不相信汽车制造商会如实说明车辆价格上涨的原因，在经济压力再次加剧的当下，这种怀疑情绪正在增长；87%的人希望CEO们在政策大幅提高消费者成本时能够挺身而出

中国许多消费者则认为，只要不买，车企自会再次降价，“等等党”仍抱有信心。不过，不论是电厂从多名销售处了解到的情况，还是车企高管、业内专家的公开发言，都表明短期内价格上调后再回落的可能性极低。

二手车市场可能会迎来回温

卢放指出，汽车涨价是一个大概率事件，“等到某一个时间点，大家都无法承受的时候，价格可能就会变化”。

而中国的二手车市场可能会因此获益。

由于过往在补贴、价格战和技术迭代的多重作用下，新车价格体系持续下探，直接压缩了二手车的性价比空间，导致国内二手车市场连年走低。中国汽车流通协会的数据显示，在2023年，出现亏损的二手车商占比就已高达92%。2025年上半年，二手车经销商亏损比例为73.6%，行业平均利润仅约4%。与此同时，平均交易价格持续下降。

不论是直接涨价，还是增配加价，都间接为二手车的价格空间留出了更大余地，还会提升二手车的保值率，减少二手车商都出现“售出一台车亏损数千元”的现象。

在海外，由于新能源汽车需求增大、而本地新能源品牌定价过高，二手电车市场已经连续多月增长。Cox Automotive数据显示，今年1至3月，美国纯电新车销量同比下滑27%，而二手纯电汽车销量却逆势增长20%。欧洲二手信息平台Olx提供的数据显示，近期其二手电车客户咨询量在法国、葡萄牙、罗马尼亚多个国家出现大幅上升，最大增幅达54%。

不过在价格体系更稳定、新车涨价幅度更小的中国市场，二手车想要达到类似的增长还需要很长的时间。