极致的保时捷911 GT3 RS MR，把空气拿捏在股掌之间

Author / 酷乐汽车

早在2023年，保时捷的安德烈亚斯·普赖宁格（保时捷GT车系总监，公认的“保时捷GT之父”，执掌保时捷硬核性能车研发20余年，主导911 GT3/GT3 RS/GT2 RS、718 Cayman（参数丨图片） GT4 RS等传奇车型）及其团队就曾心生顾虑，担心他们把992代GT3 RS调校得过于偏向赛道化。

但在当年的一些车媒试驾活动上，该车表现堪称惊艳。

尤其在那些普通运动轮胎车型难以抓地、难以维持车身动态平衡的路况下，它依旧能牢牢稳住抓地力与车身姿态。毋庸置疑，驶入赛道后，这台车更是如鱼得水，这样一台原厂车型，已然无可挑剔。

但在保时捷与Manthey Racing看来，极致之上仍有提升空间，于是便打造出了这套外观近乎夸张浮夸、配备Manthey Racing专属套件的GT3 RS。

Manthey在硬核保时捷车迷圈内堪称传奇般的小众信仰品牌。

该公司由曾斩获卡雷拉杯、DTM德国房车大师赛以及VLN纽博格林耐力赛佳绩的赛车手奥拉夫·曼泰于1996年创立，总部位于莫斯帕斯，距离纽北赛道的多廷赫德直道近在咫尺。

车队在纽博格林24小时耐力赛的战绩堪称传奇，七次夺冠纪录均由保时捷911车型创造，唯有宿敌奥迪旗下的Phoenix Racing能与之比肩 —— 后者在2024年驾驶奥迪R8 LMS赛车也拿下了队史第七座冠军奖杯。

在研发这套升级套件时，Manthey团队判定发动机几乎没有升级潜力。这台素质出众的自然吸气水平对置六缸引擎，为满足愈发严苛的排放法规、同时维持518马力的输出，早已经过极致打磨。

大多数人都会认为，该车的空气动力学设计同样已无优化空间。

原厂为布置中置散热器，牺牲了前备箱布局，从而实现主动空气动力学结构。整套配置专业硬核，前脸配备可调节导流翼片，车尾搭载类似DRS可变尾翼结构，由行车电脑实时精密调控，精准匹配车身可承受的下压力极限。

Manthey开发的整套改装组件品类十分齐全，能在时速285公里的工况下，将整车下压力从860公斤提升至1000公斤，同时不增加风阻。升级部件包括尺寸更大的前分流器、加宽的后扩散器、车顶后缘新增导流叶片、极具辨识度的碳纤维鲨鱼鳍、巨型尾翼端板，当然还有标志性的后轮封闭罩。

Manthey Racing销售总监迈克尔·格拉斯尔解释道，碳纤维后轮封盘可以抵消车轮上半部分辐条逆向切割气流产生的干扰，同时阻挡车底气流从轮拱处外泄，进一步强化后扩散器与尾翼的空气动力学效能。

尾翼与加大款端板经过流体力学仿真建模研发，并通过风洞实测验证。而真正的精髓藏在细节之中，仔细观察便能发现，每块端板下部都设有小型通风口，用以释放低压区域积聚的高压气流。

端板上缘后角还做了切角处理，可减少气流紊流 —— 这让人联想到早年F1赛车雨天行驶时车尾清晰可见的尾翼涡流。与此同时，鲨鱼鳍（也被称为导流立帆）能提升高速过弯稳定性，同时替代原厂玻璃后挡风，实现25%的减重效果。

除此之外，Manthey套件还升级了弹簧刚度，前弹簧提升30%、后弹簧提升15%，并配备带独立压缩与回弹阀组的全新减震器。这套半主动减震系统可在240毫秒内控制车身高度、调节阻尼软硬，同时保留原厂全部自定义调校逻辑，只是整体调校风格更具Manthey专属特质。

套件最后一项配置为钢喉刹车油管，整套改装落地售价高达10万英镑，自2021年5月起，Manthey官方改装套件便已纳入保时捷原厂设备专属选装目录。

用这款堪称极致的911 GT3 RS MR在纽北跑圈，简直就是享受。

在切入赛道模式并驶向首个减速弯的短途中，感觉就如同进站复出的赛车，身旁各式保时捷接连从六挡降至二挡疾驰而过。一圈半过后，这台Manthey版RS搭载的Cup 2 R轮胎彻底达到工作温度，随即全力推进。

在Ascari连续弯中，911 GT3 RS MR车身姿态比普通版RS更沉稳，这台车可以更早给油，渐渐拉近与前车的车距，甚至需要在刹车点前轻点油门收速。进入Parabolica弯以及发车直道时，表现同样如此。

在开阔的Lesmo二号弯道，该车依旧姿态稳健，利落切过可骑行的内侧路肩，其余行驶质感上，911 GT3 RS MR与普通版RS别无二致。

其他赛道驾驶体验上，蒙扎赛道并非展现这套套件优势的最佳场地，这里赛道路面极其平顺，普通版车型经过格兰德弯道时已然车身平稳、贴地性极佳，鲨鱼鳍带来的高速稳定性优势在此难以体现。

纽环起伏颠簸的重刹路段，更能凸显其减震调校优势，而银石赛道的科普斯弯、斯托夫弯以及贝克茨连续弯组合，更能彰显其空气动力学高速稳定性。可以肯定的是，在纽北，这套改装带来的提升实打实：保时捷官方实测圈速6分45.389秒，比普通版快了足足4秒。

普通版GT3 RS本身公路与赛道表现已臻完美，想要再挖掘性能潜力，需要极具巧思的工程设计，近乎突破物理极限，即便实现提升，也难逃收益递减规律。即便如此，把这套Manthey套件用在即将问世、马力超750匹的全新GT2 RS上，会更有意义。

而为精准感受911 GT3 RS MR的实力，有外媒在测试时先为车辆换上全新Cup 2轮胎而非竞技属性更强的Cup 2 R进行计时圈测试，最终跑出1分11秒10的最佳圈速，以0.08秒的微弱优势超越普通版RS。

更有意义的是，这套升级带来的额外下压力、敏锐精准的车头响应、稳健贴地的车尾姿态以及无懈可击的刹车性能，已然达到普通版RS换装米其林顶级公路合法轮胎的巅峰水准，且驾驶难度并未增加。

换上Cup 2 R轮胎后，挑战难度随之升级。这款轮胎仅能在首圈或两圈全力飞驰中释放极致抓地力，之后性能便会小幅回落并趋于稳定。换上Cup 2 R后，转向手感变得愈发直接锐利，抓地力源源不断，哪怕细微操控输入也能立刻得到车身响应。

正是这份车头给到的充足信心，让你敢于延迟刹车、大胆释放制动，以最优速度切入弯心，出弯时同样果断给油加速。

和高速弯道表现一样，911 GT3 RS MR在低速紧凑弯道走线也更利落，能以微弱却实打实的速度优势入弯，出弯牵引力也更强，直道尾速进一步提升。另一项优势在于压过路肩时的车身稳定性，Manthey为保时捷主动悬挂管理系统定制了专属控制器，实时监测并单独调节每个车轮的减震阻尼，专门优化车轮经过剧烈冲击时的垂直跳动抑制效果。

当然，并非所有人都能理解这套改装的意义，但对于懂它的玩家而言，放眼同价位，几乎没有车型能带来同款体验，让你沉浸在不断突破自我、压榨车辆极限的驾驶乐趣中。

这套Manthey套件最强的实力佐证便是：这台500马力的保时捷911，圈速比千匹马力的法拉利SF90 Assetto Fiorano还要快0.1秒，这就非常厉害了。

该车车内座舱整体氛围与普通版几乎别无二致，除了门槛处加装Manthey迎宾踏板，其余均保留原厂配置。最大改动在于原厂玻璃后挡风替换为减重25%的碳纤维面板，同时充当夸张鲨鱼鳍的安装基座。

GT3 RS原厂因大型尾翼遮挡，后方视野本就一般，换装后仅能依靠外后视镜观察后方路况，视野受限更为明显，而加装后视摄像头倒是个很实用的解决方案。

此外，911 GT3 RS MR依旧保留原厂全部自定义功能，悬架、限滑差速器、车身稳定系统以及DRS可变尾翼，均可通过方向盘上同款旋钮阵列调节。舒适模式已是最温和的设定，但减震依旧紧绷硬朗，硬核的调校风格奠定了极致纯粹的驾驶基调。

Manthey的调校理念是强化转向响应同时兼顾行驶稳定性，这套设定在纽北堪称绝配，但在普通乡间公路上就未必刚需。

上手便能明显感受到转向对操控输入的反馈极其灵敏，刹车亦是如此。全新刹车片配方搭配钢制刹车钢喉，减少高压下油管膨胀形变，刹车脚感厚重扎实、反馈通透。

初上手时难免担心，如此灵敏的车头转向，车尾难以同步跟进，尤其低速行驶时空气动力学套件尚未发挥最大效能。但适应过初段凌厉的转向响应后，你会发现转向精度极高，车尾跟随性完美契合，抓地力与侧向支撑表现顶级。

整车操控质感浑然天成。

普通国道与乡间小路绝非911 GT3 RS MR的主场，它的归宿无疑是无可替代的纽博格林北环。但即便日常代步，它也自有一番气场，人车沟通感如同神经相连。

值得一提的是，在公路上也能切身感受到空气动力学升级的优势，且能体会到其与底盘改装的默契配合。找一段空旷的双向多车道公路，保持车速连续变道，911 GT3 RS MR车身贴地感极强，没有虚位、没有迟滞，转向利落如手术刀精准。

总而言之，车速越快，这台车的表现越出彩。

无论是减震姿态的平稳收敛，还是空气动力学下压力带来的底气加持，都让你愈发敢于逼近车辆极限、压榨前后轴性能。就连DRS可变尾翼的开启效果也更为明显，轻按方向盘按键便能感受到整车束缚感瞬间释放。

911 GT3 RS MR是秉持赛车理念打造的纯粹硬核机器，调校与配置都走到极致。只有那些痴迷赛道极致公路性能、连原厂992代GT3 RS都无法满足的玩家，才愿意接纳它的取舍，真正读懂它的价值。

诚然，这套改装牺牲了部分行驶舒适性，外观也夸张到很多人难以接受。但即便极致硬核，Manthey套件也并未让GT3 RS彻底丧失公路代步的实用性。

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