浙江
今年4月，中国市场新能源车卖得特别火，零售渗透率直接冲到61.4%，相当于每卖10辆车，就有超过6 辆是新能源车。更让人没想到的是，销量前十的车型里，只剩下一款燃油车（吉利缤越），像帕萨特、轩逸这些曾经的热门燃油车，销量大跌，连前20都没挤进去。
很多人看到这组数据都觉得：燃油车是不是真的要彻底退出舞台了？
其实还真不一定，莲花跑车、兰博基尼、宾利、法拉利等品牌相继调整了电动化计划。
存量市场仍是燃油车天下
油混成新选择
别看新能源汽车卖得猛，路上跑的车，绝大多数还是燃油车。公安部数据显示，截至2025年底，全国3.66亿辆汽车里，88%都是燃油车，新能源车只占12%。而且新能源车里，插混、增程车型不少，很多没法装充电桩的车主，平时基本都当燃油车开，加油就跑。
正因为这样，今年北京车展上，一大波车企都扎堆推出油电混动（HEV）车型，不用充电，加油就行。国内的吉利、长安、长城都一口气上新多款油混车；合资品牌里，丰田、本田更是早就深耕这个领域，广汽丰田一季度卖的车里，油混车就占了56%，特别受欢迎。还有上汽旗下的MG品牌在油混领域也有不错的表现，特别是在欧洲，今年前4个月，MG的HEV家族销量突破3.9万辆。
超豪华品牌集体“回头”
油混成市场共识
不只普通车企，连顶级超豪华品牌，也纷纷放缓电动化脚步，不再一门心思只搞纯电。
莲花跑车在5月13日发布全新“Focus 2030”战略，直接放弃了2027-2028年全系纯电的目标，改成燃油、混动、纯电一起做。莲花跑车CEO冯擎峰表示，“我们已经试错过了，内部没有人再坚持说只做纯电”。更早之前，兰博基尼推迟纯电车量产，打算2030年前全做插混，还想尽量多产燃油车；宾利把电动化计划推到2035年，还裁掉大部分纯电研发人员；法拉利计划将2030年纯电车型占比目标减半，直言不少老客户就爱燃油车的感觉。
这些品牌不是否定电动化，而是明白电动化不是越快越好，合适才最重要。毕竟很多地方充电不方便，消费者也有不同需求。
车企扎堆做油混车，更是精准抓住了普通人的需求。很多家庭没地方装充电桩，油混车不用充电，加油就跑，还特别省油，百公里油耗也就3升左右。而且油混车电池小，成本低，车企利润更高，出口到欧美、东南亚这些充电设施不完善的地方，也特别好卖。
中国汽车工业协会预测，2026年国内油混车销量能到180万-200万辆，渗透率突破8%，意味着每卖100辆车，就有8辆是油混车。
简单地说，新能源车会继续普及，但燃油车不会马上消失，油混车更成了连接燃油和纯电的关键，成了当下汽车市场的新风口。
橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩
编辑 陈伊
审核 毛迪 刘崟
校对 彭申蕾
BREAK AWAY
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
