北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，5月13日至15日，美国总统特朗普对中国展开国事访问，随行的16家美国商界巨头高管阵容引发广泛关注。值得注意的是，美国传统汽车巨头通用汽车、福特汽车高层并未出现在随行名单中，而特斯拉CEO马斯克则位列其中。两大传统车企高管的集体缺席，折射出美国汽车行业对华心态的深层转变。
此次随行的商界高管涵盖苹果、波音、高盛等多个领域，唯独缺少底特律传统汽车巨头身影。通用汽车中国相关人士确认，董事长兼CEO玛丽・博拉不会随行；福特汽车方面截至目前，亦无CEO吉姆・法利来华的相关消息流出。作为深耕中国市场多年的美系车企，两家企业此番缺席，与中国市场的重要地位形成鲜明反差。
中国是全球最大汽车市场、新能源汽车市场，也是全球汽车出口量最多的国家。通用汽车、福特汽车均在中国布局多年，设有大规模业务及合资企业，过往在华生产的汽车曾返销美国，两家企业高层也多次强调中国市场的战略意义。但如今，两家车企在华处境已今非昔比。
数据显示，通用汽车在华市占率从2015年的15%左右跌至2025年的不足6%。旗下合资公司上汽通用2025年销量仅56万辆，同比下降16%，而其巅峰时期年销量曾达200万辆。更关键的是，通用与上汽的合资协议将于2027年到期，目前双方尚未公开达成续约共识，未来发展存在不确定性。
福特汽车在华表现同样持续低迷。长安福特2025年销量不足10万辆，较2016年近百万辆的峰值缩水近九成。在此背景下，即便博拉与法利此次来华，也难以复刻十年前高调宣布扩产、引入新车型的场景，难以取得实质性商业成果。
与两家车企在华业务承压相伴的，是美国政府对中国汽车产业的持续高压封锁。自拜登政府时期起，美国对中国电动汽车征收100%关税，以“国家安全”为由限制中国联网汽车软硬件进入美国市场。特朗普政府上台后，相关限制措施进一步升级，彻底封堵中国智能电动汽车通过常规渠道进入美国的路径。
此外，美国多次施压墨西哥，阻止中国车企借道墨西哥出口美国。此前部分中国品牌计划在墨西哥建厂，以此作为对美出口跳板，但在美国干预下，相关项目进展缓慢，部分已被迫搁置。美国对中国汽车产业的封锁力度，远超其对日本、德国、韩国车企的限制。
特朗普访华前夕，美国汽车行业展开密集集体游说，要求政府不得与中国达成放宽中国汽车进入美国市场的协议。业内担忧，特朗普或为换取农业、航空等领域合作大单，在汽车准入问题上让步。福特CEO法利公开警告，若美国市场向中国汽车开放，美国汽车工业将遭遇不可逆灾难。
在此次随行的汽车相关企业中，特斯拉最为特殊。相较于通用、福特，马斯克执掌的特斯拉更偏向科技公司，业务覆盖航空航天、智能科技等多个领域，与传统汽车制造业差异显著。同时，马斯克与特朗普私交密切，这也成为其得以随行的重要因素。
通用汽车与福特汽车高层的缺席，是多重因素共同作用的结果。一方面，美国汽车行业的集体施压，让特朗普在汽车议题上趋于谨慎，需争取本土传统车企支持；另一方面，两家企业在华业务持续下滑、合资合作存变数，来华难有实质成果。这一现象也成为美国汽车行业对华心态从“竞合”转向集体防御的缩影。
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