陕西
5月13日晚上，北京，酷热难耐。
川子的“空军一号”落地首都机场之后，伴着巨大的发动机轰鸣声，跟随引导车转弯。
有记者拍下了这样一个画面：“空军一号”缓缓转弯，一名正在执勤的解放军仪仗队战士站在自己的哨位上，不顾身后震耳欲聋的轰鸣声，岿然不动，站如青松，眼睛都没有眨一下。
很多人都感到好奇：画面中这位岿然不动的战士，是哪个单位的？是武警还是解放军？
可以肯定的是，他是一名解放军仪仗兵，不是武警。
在因为首都机场迎接外国元首的仪仗司礼任务，属于国家最高规格的外交礼仪，由解放军仪仗司礼大队承担。画面中军人身着的是军绿色礼服（仪仗队礼宾服），这是解放军仪仗兵的标志性着装。
他就这么安静的站着，就火遍了全网，包括外网——那些外国记者对于中国军人的这种铁一般的自律惊叹不已，深深折服。
而很多国内网友表示：这是我军的常规操作，不足为奇。因此，大多数人其实更关心一个非常重要的安全问题：“空军一号”响亮轰鸣，中国军人岿然不动，此时我们的军人距离发动机有多远？有没有危险？
那么问题来了：人员在这种情况下，距离飞机发动机多远才够安全？
有大聪明说：飞机降落滑行时，发动机已经关闭了。
这是错误的说法。
一般情况下，飞机落地后一直到停稳前，发动机仍然一直在运行，只不过的慢车运行。
理论上来说，此时的进气道危险区的半径约为3.1米。此时发动机可以每秒吸入数百公斤空气的巨大吸力，足以将人或物件瞬间吸入，造成致命伤害。
发动机后方的这一区域同样危险。喷气尾流速度极高、温度极热，足以将人吹飞或造成严重烧伤，危险区长度可达30米以上，
发动机进气道侧面及后方一定区域虽然相对安全，但仍需警惕噪音危害，应佩戴耳罩。
如果遇到大风天气：如果有6级（13米/秒）以上大风，危险区范围会扩大20%，意味着3.1米的安全距离不再准确。
所以在实际操作中，为了确保绝对安全，人员一般必须遵循“能远离、绝不靠近”的原则。
根据之前各国发生过的人员被飞机发动机吸入事故的惨痛教训来看，即使站在数米外，强大的吸力也能瞬间将人卷入。
对于机场工作人员来说，进气道前方的危险区域全是红线。
对于所有乘客和未经授权的机场人员来说，飞机发动机关闭前，绝对不要靠近任何发动机。
对于地面保障人员，也必须严格按照安全通道作业，停稳后也要从侧面接近，严禁正对进气道或尾喷口。
这次事件中，仪仗队战士距离发动机的具体数值不知，有多个信息来源均表示：这只是借位拍摄，实际上距离足够安全。
但我们必须要提高注意：画面中的执勤战士与飞机的距离，与我们提到的“3.1米核心危险区”（针对慢车状态）高度吻合，因此从物理安全角度看，执勤战士还是处于进气道前方的极高风险区域。
这次就这样了，下次一定要注意安全！
同时我们要理解的是：画面中的战士是执行外事任务的解放军仪仗兵，而非普通地勤人员。他们的站位属于礼宾任务规定的固定点位，其工作性质决定了必须克服生理本能，在极端环境下坚守岗位。
另一方面，“空军一号”滑入停机位时，其发动机仍在运转但并非处于起飞时的最大推力状态，通常处于慢车或接近慢车状态。即便如此，其四台涡扇发动机的轰鸣声和气流冲击，对普通人而言仍是极大的生理考验。
我们的仪仗队官兵大都经过了专门的抗干扰、抗眩晕训练（如在真实发动机旁训练），每个仪仗兵练就了“泰山崩于前而色不变”的定力，以展现国家军威和纪律性。
所以，这次事件中军人与发动机的距离虽短，但这并非安全疏忽，而是经过严格训练后，在国家礼宾任务中展现出的极高职业素养与意志力。
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