小鹏的车这次动静不小,五月二十号要上新的GX,现在消息已经放出来了,纯电能跑七百五十公里,增程的纯电部分也有四百三十公里,这两个数字一出来,不少人可能已经在心里盘算了。我自己也好奇,它最后到底会定个什么价。
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看图片,这车的样子和以前的小鹏确实不太一样,它好像没那么强调那种锋利的线条了,整个体态变得浑厚了些,尤其是车侧,看起来挺饱满,大灯是细细的一条,现在很多车都这么设计,不过它的车头显得更厚实,有点老派豪华车的那种味道,可能这就是为什么有人提起揽胜,轮毂尺寸不小,配上高车身,气场是在的。
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坐进去的话,重点肯定是那六个座位,三排座椅的布局,现在大家都这么干,为了就是一家子出门能坐下。它的第二排是两个独立座椅,中间留了过道,进出第三排不用翻折椅子,这个设计比较实在,材料方面,能摸到的地方基本都是软的,有几种颜色可以选,不全是那种老气的深色,车窗玻璃很厚,关上门之后,外面的嘈杂声一下子小了很多,这个细节对长途旅行挺重要。
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很多人关心它开起来怎么样,毕竟车长超过五米二,后轮转向应该是标配,这对大车来说是个好东西,在窄路上转弯或者停车会少很多尴尬,动力分两种路线挺好,给了人选择,如果你家里装充电桩方便,那七百多公里的纯电版本,基本上一周充一次电就够,花费很少,要是经常跑外地,或者充电不那么方便,增程版就更合适,平时用电,出远门加油,没有找不到充电桩的焦虑。油箱和电池都加满,能跑一千五百多公里,这个数字听着就让人安心,从北京一口气开到上海中间都不用补能。
智能化的部分,小鹏一直做得不差,车里那块大屏幕,功能肯定很全,语音控制估计也能关空调开窗户。辅助驾驶的硬件堆得挺满,激光雷达、高清摄像头这些都有,芯片的算力数字也很高,不过这些东西,参数是一回事,实际在路上稳不稳、处理突发情况是不是像老司机,还得等实打实的试驾。车顶那块大天幕,夏天晒不晒,可能还得看实际体验。
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这次新车发布,感觉小鹏想得比较明白。它不是要造一个参数夸张的玩具,而是想解决一些真实的麻烦,比如续航焦虑,比如大家庭出行,又或者是大车在城市里不好开,现在这个预售价,是一个试探,看看市场的反应,如果正式价格能再有些惊喜,那这个级别的市场,可能就真的要多一个让人纠结的选择了,毕竟对买车的人来说,多个靠谱的选项,总不是坏事,到时候价格和配置都公开了,可以好好比一比,看看它和理想的L系列,还有问界的M9,到底谁更对自家的胃口。
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