内蒙古
十四五时期，山东迎来高铁大丰收，除了省内干线逐渐打通外，还有雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿及青岛连接线等高铁项目在建。
但是进入十五五之后，山东的高铁建设形势会发生很大的变化。一方面是国家八纵八横主通道建设任务完成，另一方面是国家出台了城际高铁建设新规。
所以在山东十五五规划纲要里，并没有明确开工高铁，而是争取3条高铁入规并开工。
1、莱芜至临沂高铁。作为济莱高铁的南延工程，北起济南莱芜区钢城站，向南串联新泰、蒙阴、沂南，最终接入日兰高铁临沂北站。
全长约113.67公里，设计时速350公里。建成后，两地通行时间将压缩至1小时。同时将结束新泰、蒙阴、沂南等县不通高铁的历史。
莱临高铁目前还处于地方推动阶段，2025年写入临沂政府工作报告，争取年内开工，实际上并无实质性进展。
2、德州至商河高铁。山东“省会济南高铁环线”的最后一块拼图。这条线路早在2020年就完成了可研评审、定测等前期工作，却因政策调整停滞多年。
西起德州东站，向东经陵城、临邑，终至商河南站，与济滨高铁交汇，全长74.33公里。
同时，这条线路还将构建起滨州—东营—德州—石家庄的快速通道，让鲁北地区真正融入全国高铁网络。
3、日照至五莲高铁。这是一条高铁联络线，全长52.3公里，衔接日照与京沪二通道。
目前日照往北只能通过青盐铁路连接，时速仅200公里，与全国高铁网衔接不畅。这条线路接入潍宿高铁五莲北站后，将直接对接京沪二通道。
这三条高铁，山东用的都是争取进入规划，具备条件后推进实施。根据当前情况，前景都不太明朗。
其中莱临高铁、德商高铁，是明确的城际高铁，也是国家2026年城际新规的控制对象。
日照至五莲高铁，可以视为区域联络线，但是纳入国家规划的难度比较大。可能还是会以城际模式实施。
所以十五五时期，山东可能没有一条新开工高铁。
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