【汽车人】干翻了BBA谁也没挣到钱，行业呼唤武德也呼唤理性

讲武德的时代结束了？不，没有武德这江湖便不再是江湖了。

作者丨刘葳漪

段总离任 网友破防

4月30日傍晚，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司楼下，员工们自发地汇集在一起，为一位他们曾经的CEO的离任送行，有自媒体拍摄了段总下楼刷卡的视频，公布到社交媒体上，引起了数百万网友的破防。

在汽车行业，没有人不知道“段总”——2013年，他从宝马加入奔驰时，奔驰中国年销量仅21万辆，在BBA中垫底；三年后，销量便翻番至47万辆；到2020年，创下77.4万辆的峰值，成功将中国市场送上奔驰全球最大单一市场的宝座。

13年里，段建军做对了关键的一件事——让奔驰真正“懂中国”。他主导打造了14款本土车型，推动整车和发动机产能双双突破600万，成功地把自带“皇家贵族”光环的奔驰，变成了能精准契合中国用户需求的豪华伙伴。

即便在2025年市场寒冬来袭时，奔驰依然守住了40万元以上和百万元以上两个高端市场的份额第一，这份成绩单，足以证明段总的操盘能力。

令人印象深刻的是，在2024年中国汽车重庆论坛上，段建军的演讲不仅谈到了中国车市内卷的话题，更用一句金句，回答了奔驰在面对内卷时的做法：“面对时代转型，奔驰不会尊己卑人，更不会随波逐流。”

从奔驰离任的段建军留下的，除了连续十余年全球最大单一市场的地位，还有他对“豪华”本质的理解和坚守。他拒绝“以价换量”，一定要保住品牌溢价——这种“定力”，在短期主义者看来也许是不合时宜，但在绝大多数豪华品牌秉持的长期主义者眼中，却是品牌最后的护城河。

“凡奢华美物，必有故事传承；凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。”这样的儒雅与谦和，与内卷成风水军横行的场面一个天上一个地下，段总从奔驰离任，是中国汽车市场从讲武德到不讲武德的一个符号——从踏踏实实做产品，用产品力讲故事到转PPT买热搜拼短视频的转变；从美美与共到相互拉踩的转变；从对媒体的尊重到对媒体的利用，从不设前提的合作到你必须买了车才能合作的转变；从百花齐放到血流成河的转变。

干翻了BBA 谁也没挣到钱

2020年，由奔驰宝马奥迪引领的BBA占据豪华车市场超过80%的份额。

到了2025年上半年，这一比例下滑至约35%。

2025年，中国新能源汽车渗透率突破54%，12月单月更是达到59.1%。在30万-50万元这一BBA传统优势价位区间，国产新能源车型的渗透率已从2021年的约10%飙升至2025年的超过40%。

与此同时，行业利润却在不断下滑和摊薄。

最新数据显示，美国汽车行业平均利润率约为7％-8％，欧洲主要车企利润率在6％以上；跨国车企中，丰田汽车全球利润率长期维持在7％左右，韩国现代汽车全球利润率保持在5％-6％之间，特斯拉在激烈竞争下利润率仍维持在5.2％左右。相比之下，中国大部分车企尤其是新能源车企仍处于亏损状态。

据公布的财报显示，把BBA干翻后的2025年，整个汽车行业利润率为近十年最低水平。蔚来卖了32.6万辆车，亏了149.43亿元；小鹏汽车2025年净亏损11.39亿元；极氪、深蓝虽然没有披露全年财务数据，但是2025年上半年都处于亏损状态。即使是盈利企业，利润也极其微薄。比亚迪净利润326.2亿元，同比下滑19%，长城汽车2025年全年归母净利润为98.65亿元，同比下降22.07%。

传统燃油车的发动机、变速箱核心技术的迭代周期通常5-8年才能有一次大的突破。在燃油车时代，车企会有充足的时间来摊薄研发成本、收回投资。一款车的市场销售周期至少是5年，那些常青树产品10年、15年依然经久不衰。

但电动车的产品迭代更像手机和PC，芯片算力翻一番的周期不会超过一年半，电池能量密度每年提升5%，软件算法的更新速度以月计。每年的旗舰车型到了第二年就不会有人再提及。快速的迭代改变的是行业的成本结构，于是车企越卖越亏。

有网友评论说，电动车出现的最大利好，是把燃油车的价格降下来了。

回归理性 “速度”竞赛即将终止

不久前，福特汽车正式宣布重大组织变革：解散独立运营的电动汽车事业部Model e，成立端到端的全新组织——产品创造与产业化事业部（Product Creation and Industrialization）。

福特的产品策略转向，将暂停大型纯电项目，聚焦3万-4万美元平价亲民车型，同步加大混动投入，以“纯电+混动”双轨降低风险、保障现金流。福特彻底告别硅谷互联网思维的造车试验，从激进扩张转向盈利优先、制造主导、混动与纯电并行的务实路线，是传统车企电动化转型从狂热回归理的信号。

在国内的新势力车企中，“18个月研发一款车”已成行业常态，部分车企甚至将周期压缩至15个月以内。这场围绕看似是技术迭代与市场竞争的必然结果，确实暗藏隐忧——当开发周期被过度压缩，必要的研发验证、测试调试环节被仓促缩减，车辆安全这一核心底线便被动摇。

7个月后，《道路机动车辆产品准入审查要求》将正式实施。主管部门将调整更新《汽车及挂车类产品适用标准》和产品技术参数清单，明确车辆产品可靠性试验硬性要求——传统汽车（乘用车、客车、货车）需开展不低于3万公里的可靠性验证试验，电动汽车可靠性行驶试验总里程为相应燃油车辆的50％，即1.5万公里，同时提高产品尺寸误差、关键零部件等安全要求，加强网络安全、数据安全、软件升级等管理要求，从整车到零部件形成全链条安全管控。

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