28天大定4万台！零跑A10需求旺盛，产能提至日产千台 | 明镜pro

在刚过去的4月，零跑再次成为新势力交付冠军。其4月共计交付7.14万辆，同比增长73.9%，创历史新高。不仅如此，零跑还实现了断层式的领先，其他新势力的交付量普遍在3万辆级别，零跑与第二名的差距直接接近4万辆。其中A10以其强大的产品力收获了远超预期的订单。

据悉，A10上市28天大定超过4万台。零跑现在手里握有海量的订单，而核心的问题是每个月能交付多少。正是如此，零跑正在全力提升产能。零跑汽车高级副总裁曹力透露，从4月25日开始，A10将开始双班生产，单日产能将提升至1000多台。“（A10）5月份我们会超过2万6、7的样子，在6月份我们希望完成3万以上，甚至再往3万5、6冲，接下来交付速度会更快。包括D19也是一样的，我们在加速产能爬坡的过程。”曹力说道。

在当下的市场环境中，这是屈指可数的“以产定销”的产品——特别是当下不少车企订单注水，所谓的热销都是营销手法，而产能才是最实打实的指标。如果按照最新的产能规划，零跑的日生产量达到了1000台，简单来说即月产能达到了3万台。这是一个相当的夸张的数字。这意味着零跑单款车型的销量已经和其他新势力一个月的总销量持平了。

在行业中来看，目前单款新能源车型产能够做到日产1000辆以上的非常少，仅有少量车企可以。我们可以参照2025年的汽车销量榜单。在2025年，按照月销3万的能力，一共有吉利星愿、特斯拉model Y、五菱宏光MINI EV三款车型达到了这一标准。当然，如果拆分来看，包括比亚迪的元UP、海鸥秦PLUS等都在去年有过单月或者多月达到这一标准上的经历。但整体来看，这还是一个非常少数的情况。

这是两方面原因：第一、产品所获得订单量不够，达不到月销量3万+的规模，因此通过生产周转就可以完整的满足市场需求；其次，订单量够了，但是在制造能力和供应链上能力上却无法做到。比如，此前在行业中来看，也出现了有的车企订单量很高，但因为制造能力和供应链能力无法满足，陷入产能困局之中，导致迟迟无法交车，订单大量堆积影响消费者体验。

而在等待过程中，最终订单也出现了大量流失，产品得之不易的热销局面也由此失去。因此，“日产千台”并不仅仅是反应了产品在市场层面的能力，更是企业综合体系能力的反应。而从零跑来看，其不仅有持续打造爆品的需求捕捉能力、产品定义能力、用户沟通能力、制造能力、供应链管理能力等全方面形成了第一梯队的实力。

零跑A10能够在上市之后1个月就实现日产1000台，这种旺盛的需求背后是市场对其产品力的认可。作为一款实力极强的产品，A10的表现符合行业的预判。在3月26日上市的零跑A10售价为6.58万-8.68万元，凭借超强的产品力，上市即“封神”。A10的核心卖点非常清晰且直接：一、激光雷达下放至8万级，高阶智驾首次带入10万元以内市场；二、500km续航下放至7万级；三、越级的空间表现。

零跑A10这款产品是真正的六边形战士，重新定义了“精品小车”的含义。在A0级别的纯电小车市场中，产品定义权此前一直是传统意义上的汽车大集团，先后有上汽通用五菱、比亚迪、吉利。在三家车企轮流坐庄的同时，也标志着这个市场的三代进化。而到了零跑，则用A10将A0级别的纯电小车带入了4.0时代，让8万级的用户同样能享受新能源技术进步带来的高端体验。

其次，在大量订单堆积之后，企业能否快速的提升产品交付能力是打造出爆品的关键性一步。零跑能够做到快速将产能提升到“日产千台”，在于其体系能力的强大。零跑的崛起核心是“全域自研”与“好而不贵”这两个关键词，而作为基础的是“全域自研”。目前，零跑自研自产零部件比例超过65%，在行业成本持续上涨情况下有更强的抗压能力和成本控制力。

零跑在电池、电驱、域控制器、前后保、座椅、车灯均为自研自造等部件上都采用了自研模式，这不依赖一级供应商，核心件自主可控，响应速度极快。其次，如果遇到突发情况，零跑也有自己的高效应对策略。零跑在供应链上实行标准化/通用化的模式，比如在电芯等关键部件标准化设计，可快速切换供应商（如中创新航→国轩高科）。在这种模式下，如果单一供应商产能不足时能无缝补位，由此解决供应瓶颈。

当然，关注汽车制造本身也是基础。高效的生产背后一定是精益制造和精益管理。零跑在几年的发展中已经建立完善的制造布局。其全新智能制造工厂、零部件供应商布局都在整车厂几公里内，物流极短；整车生产采用自动化+AI数字化，节拍达60秒/辆（传统48秒），可以说是相当夸张的速度。在生产中，零跑还通过减少包装、运输、库存时间将生产效率提升25%。

因此，日产千台不仅是产能数字，更是对技术、供应链、制造、品控全链路的压力测试，制造体系柔性产能充足、品控稳定、效率与一致性表现良好。

更值得一提的是，此次A10实现单品爆款级别的产能提升，也揭开了零跑冲击百万年销售目标的大幕。目前，在中国汽车自主品牌中，年销量超过100万辆的企业仅有7家，100万辆不仅是一个数字，而是体系化能力的集中体现，包含产品、技术、销售、渠道、服务、品牌、制造等在内的生态能力建立。车企一旦突破百万辆，就意味着成功跨越了生死线。而零跑已经在多方面进行了准备。

目前零跑从产品布局、渠道布局以及从整个服务布局都是围绕着年销105万辆的目标去搭建整个体系。并且，零跑在打造爆款能力上已经成型了非常有效的一套体系和方法，也形成了效果更高的“爆款聚焦”的体系。当然，除此之外零跑还要打造百万级规模下的流程效率、人才梯队、数字化管控、财务健康等，对任何一个企业来说，这都将是关键一跃。

当然，这对用户而言也是绝对的好消息。在车主论坛中，目前提车等待是一个热门话题。而随着产能提升，交付周期将大幅度缩短。“太好了。4月4下单的，一天看八百遍更新，着急用车。产能提起来，应该不会等太久了。”有车主在论坛中表示。对于A10的准车主们而言，自然购车都希望快速的交车，而零跑通过全体系提升，以日产千台的行业最快速度解决这一问题，让消费者不再因等待而焦虑，拥有美好的购车体验。