广东1普通地级市，将建设七向高铁枢纽，还有3条跨省高铁尚未启动

广东高铁大多集中在珠三角，地处粤闽赣三省交界的粤东地级市梅州，凭借区位优势成为多条干线高铁交汇点，将打造七向高铁枢纽。

现在梅州已经通了两条高铁，分别是梅汕铁路和梅龙高铁。梅汕铁路2019年就通了，设计时速250公里，从梅州西站到潮汕站，直接接入厦深铁路，梅州到潮汕机场只需要四十多分钟，比之前走高速快了一个半小时，当地人赶飞机不用再提前半天出发。

梅龙高铁2024年9月通车，设计时速350公里，从梅州西站到龙川西站对接京九高铁，现在梅州到广州深圳的时间直接压缩到1.5小时左右，比之前走高速公路快了三个小时，周末往返珠三角和梅州完全不是问题。

目前梅州唯一在建的高铁是武梅高铁，2023年12月开工，预计2028年通车，设计时速250公里，全长101公里，从福建武平经过蕉岭到梅州西站，属于杭广高铁的组成部分。这条线通了之后，梅州到福建龙岩、武平的时间能压缩到一小时以内，之前走省道要两个多小时，还经常遇到山路堵车，通车之后跨省通勤效率会高很多。

还有两条规划中的高铁，第一条是梅漳高铁，设计时速350公里，全长167公里，预计投资244亿，从梅州西站经过大埔、平和到漳州，对接福厦高铁。现在梅州和漳州已经达成共识，正在共同争取把这条线纳入国家中长期铁路规划，一旦落地，梅州到厦门的时间能从现在的三个多小时压缩到一个半小时左右，不用再绕潮汕地区走。

另一条是深汕梅高铁，设计时速350公里，对接深圳、深汕特别合作区和梅州，目前深圳到汕尾段已经在建设，汕尾到梅州段还在前期筹备阶段。这条线如果通车，相当于梅州直接接入深圳都市圈的快速通道，深圳的产业转移不用再局限于惠州、东莞这些周边城市，梅州的土地、人力成本更低，完全可以承接更多电子、轻工类的产业落地。

这些高铁线路落地，最先受益的是普通老百姓。之前梅州的年轻人要出去打工，大多集中在珠三角，平时回家一趟要么抢十几个小时的绿皮火车票，要么开车堵在路上七八个小时，一年到头也回不了几次家。现在高铁通了之后，周五下班坐高铁，不到两个小时就能到家吃晚饭，周日晚上再回深圳上班，跟在深圳周边城市通勤没什么区别。

留在老家的人也能得到实实在在的好处。梅州是世界客都，有客家围龙屋、客都人家、雁南飞茶园这些文旅资源，之前外地游客过来玩，大部分都是珠三角的自驾游客，周末两天基本都耗在路上，游玩的时间很少。高铁通了之后，不仅珠三角的游客周末能来玩，福建、江西的游客也能坐高铁直达，当地的民宿入住率最近两年涨了接近一倍，很多在外打工的年轻人都回来开民宿、开农家乐，收入不比在外面打工低。

当地的农产品销售也比之前顺畅很多。梅州的沙田柚、单丛茶、盐焗食品都是特色产品，之前要运到外地销售，要么走公路物流要两三天，要么冷链运输成本很高，终端售价高，果农也卖不上价。现在高铁快运开通之后，当天摘的柚子、当天做的盐焗鸡，第二天就能送到珠三角、福建的消费者手里，物流成本比之前降了三成，果农的收购价每斤能多卖五毛到一块，一亩柚子地就能多赚几千块。

等七向高铁枢纽完全建成，梅州就不再是之前大家印象里的粤东北交通死角，会变成粤闽赣三省交界的区域流通节点。周边江西赣州、福建龙岩的特色农产品，也可以通过梅州的高铁网络运到珠三角、东南沿海地区，梅州当地的商贸物流产业也能跟着发展起来，能提供更多的就业岗位。

之前广东的发展资源大多集中在珠三角，非珠地区的年轻人只能背井离乡出去打工，老家留不住人，经济发展也跟不上。高铁网络的建设，相当于给非珠地区打通了和核心城市连通的血管，人才、资金、产业都能顺着这些通道流动，不用所有资源都往珠三角挤。这种均衡发展的模式，不管对核心城市减负，还是对非珠地区发展，都是实打实的好事。

现在梅州的高铁网络还在逐步完善，等所有规划的线路都落地，不仅当地人出行更方便，整个粤闽赣交界地区的发展也能被带动起来，之前欠发达的山区城市，也能靠交通优势找到自己的发展路径，不用再羡慕珠三角的资源，自己就能走出适合本地的发展路子。