10261家日企倒闭，中方严令驱逐，外媒警告道歉迫在眉睫

这两年，日本企业的处境有点像“路越走越难”：一方面，国内破产潮持续扩大；另一方面，对外关系也在不断拉紧。最醒目的信号是一张世界顶级商业峰会的座位表——现场来了88家跨国公司CEO，美德韩法的代表都出现了，日本企业却整体缺席。

上月底峰会出现“日本缺席”后，外界开始集中追问：日本企业为何突然不愿意出面？随后，围绕某些不当言论引发的紧张氛围继续发酵，旅游、制造等领域的反制与限制逐步推进。

在高度相互依赖的产业链当中，政治层面的口水很容易被折算成企业层面的商业账单。有人仍沿用“说几句不会怎样”的旧判断，但市场并不讲情面，它更看重风险。

一旦风险被抬高，企业的选择就会变得更务实：能不站台就尽量不站台，能不出镜就尽量不出镜，必要时还会把路径改成绕行。

从细节看，这种操作也很“商业化”：并不是现场把人赶走，而是没有再提供过去那种默认的便利通道。对跨国公司而言，峰会这类场合相当于“产业情报集市”，人不在场，信息就容易慢半拍；慢半拍放在高端制造这种赛道里，可能意味着节奏落后一大截。

更值得关注的是，日本企业并非“无所谓不来”，而是“越来越承受不起”。东京商工调查公司的统计显示，2025年日本破产企业达到10261家，创下2013年以来新高。

数字看起来冰冷，但背后是更现实的经营压力：中小企业现金流紧绷，大企业利润收缩、投资趋于谨慎；同时银行与资本市场风险偏好下降，融资环境也随之更紧。

以JS Foundry为例就很典型。它被寄望成为日本半导体产业升级的重要标志，是日本第一家独立晶圆代工厂，背后还承接了强化本土供应链的期待。结果开业两年半后就难以为继，背负161亿日元债务进入破产程序。

2025年汽车零售行业破产137家，同比增加26.8%。丰田、本田、日产等头部企业在2025年上半年盈利也出现下滑，增长动能不足。汽车产业最担心的是“技术路线出现拐点”叠加“消费信心偏弱”：一旦在新能源与智能化的节奏上跟不上，就容易从领跑位置变成被追赶的一方。

如今消费者讨论重点也发生变化，以前更多关注发动机与机械性能，现在更关心系统体验、智能驾驶稳定性以及生态完整度，话题一变，优势结构也会跟着改写。

在智能手机和家电市场里，索尼、夏普等品牌的存在感受到更强竞争挤压。与其只用“产品迭代”来解释，不如说是“产业逻辑在换代”：过去强调硬件堆料与精密制造，现在更看重供应链速度、软件生态、用户体验闭环以及规模化成本控制。如果仍用旧方法去寻找新增长点，走弯路的概率自然会更高。

一旦关系趋紧、游客减少，最先倒下的往往不是大财团，而是街角经营多年的中小店铺。数据显示，2025年12月赴日中国游客数量较上年同期减少约四成，这对本就脆弱的中小企业来说，相当于把收入来源压缩了一大截。经营活动并不靠情怀维持，核心仍是每天的进账能否覆盖房租与工资。

2026年初，我国加强了对日本的相关出口管制，对900多种军民两用物项实施限制，覆盖原材料、软件、技术以及设备等关键环节，并将40家日本企业列入管控名单。

这里的逻辑并不难理解：涉及关键物项与供应链安全时，各国都会把安全性看得更重。对企业而言，这相当于关键投入突然变得更难获取，成本会上升，项目推进节奏也会受影响。

日本国内也尝试用资金去托底，推出21.3万亿日元的经济刺激方案。但刺激政策更多是去处理短期波动，很难从根本上改善长期体质。

结构性问题包括产业转型偏慢、人口老龄化、内需不足以及资本回报预期偏低；再叠加外部摩擦，相当于一边想把经济拉起来，另一边又被不确定性拖住，效果自然很难理想。

也有企业尝试“曲线入场”，例如借助英国或瑞士基金间接持股，换一种身份参与投资，试图绕开限制。策略听起来灵活，但往往意味着更高成本、更低效率、更弱透明度，并且更难拿到一手信息。

更关键的是，企业最稀缺的资产并不是资金本身，而是信任与稳定预期。绕行可以暂时规避部分障碍，但很难绕过长期的制度性风险与市场情绪。

对日本而言，路径并不玄学：要回到更正常的合作轨道，需要把不当言论进行认真纠正，把基本尊重补齐，并把对话机制重新接上。商业环境最怕含糊，因为含糊意味着不确定，而不确定最终都会被计入成本。