快快评｜车企偷偷“锁电”，别让消费者吃哑巴亏

日前，央视有关车企锁电的报道引发热议。

据央视网此前消息，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%，最终监管介入，8家车企被约谈。有报道还公布了8家车企的“推测名单”，5月9日有消息称，8家车企全部发文辟谣被约谈。媒体记者9日从中国汽车工业协会了解到，网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息。即使如此，电动汽车行业的“锁电”问题，依然成为公众关注的焦点。

据央视报道，张先生2023年买了辆纯电动轿车，宣称续航510公里。2025年12月的一天启动车辆后，中控屏弹出“系统已完成优化升级”（以下简称OTA更新）的提示，后车辆自动“OTA更新”。之后，张先生觉得车子开始“不太对劲”。续航变短、充电速度也变慢，与家人出游，充满电后车辆仅行驶到60公里时，电量显示只剩50%。中途充电补能，原来充电40分钟，车辆显示充满要一小时十分钟。 “电机输出也被明显限制，动力差了很多，掉电也变得忽快忽慢，剩余续航变得无法预判”。对此，4S店工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”。然而，直到同款车型的车友聊天发现了同样的遭遇，大家才发觉被“锁电”了。

所谓“锁电”，指的是车企未经过消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新，修改电池管理系统参数，人为限制电池可用容量、充电功率与动力输出的操作。那么车企为何要偷偷“锁电”？专业人士指出，核心原因是部分车型出厂时就存在电池一致性差、热管理设计缺陷、电芯质量不稳定等问题，后续使用中故障、自燃风险较高。如果启动大规模召回，车企要承担巨额成本，而“锁电”相当于以接近零成本的方式降低风险，对外还可以包装成“系统优化”——打着升级体验的旗号，未经消费者同意修改车辆参数，本质是掩盖车辆固有缺陷、逃避质量责任、降低维修成本，将本应由企业承担的风险和损失全部转嫁给消费者。

工信部曾发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确要求“OTA升级必须充分告知、用户同意”。然而，现实中，车企掌握新能源车的核心技术与后台控制权，完全可以绕过车主擅自完成OTA操作。在技术、数据和操作权限上，车企具有绝对的控制权和主动权，消费者根本没有任何“讨价还价”的空间和机会，权益受损后往往难以举证、维权无门。

车企的“锁电”行为，不仅损害车主财产权益——花足额费用购买的续航、动力被无故削减，还会提升出行安全风险：不可预判的续航缩水可能导致车辆半路抛锚，动力限制也可能在超车、应急场景下引发事故，本质是让消费者为车企的质量问题买单。这类漠视消费者权益的违规操作必须得到纠治，监管部门不能任由乱象蔓延。

遏制“锁电”乱象，首先要把现有规则落到实处。目前“锁电”并非偶发，而被视为行业“惯例”，根源是企业违规成本太低，仅靠原则性的规范要求没有震慑力，监管部门应当加大抽查与处罚力度，对查实的违规锁电行为按顶格标准处罚，提高企业违法成本。

另外，立法层面要完善。“锁电”涉及多方利益和车辆风险等问题，可以从民法典、消费者权益保护法等寻求突破，明确车企偷偷“锁电”的法律责任，让消费者可以通过司法途径进行维权。

总之，治理“锁电”乱象，监管不能“雷声大雨点小”，更不能总让消费者吃哑巴亏。只有规则明确、执法到位、维权渠道畅通，让消费者有底气“硬刚”违规操作，才能倒逼车企守住合规底线，不敢乱来。

现代快报/现代+评论员 曹玉兵