集体辟谣，辟出一个潜规则

作者 | 燕梳楼

这一次，我还是旗帜鲜明地站央视。

基于12315平台收到大量新能源车主关于车辆被“锁电”的投诉，然后央视就发了一个专题报道。

报道称，多家新能源车企通过OTA升级私自修改电池管理系统参数，限制充电上限和放电深度，导致车主续航缩水、充电变慢、动力下降。

由于报道中提及“8家车企被约谈、3家立案调查、2家撤回升级包”。然后有自媒体通过AI生成了一份约谈名单，其中包含比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来等知名车企。

此报道迅速在车圈以及广大新能源车主中引发强烈反应。此前很多车主都莫名感觉到哪里不对劲，但就是找不到切实证据，现在恍然大悟；而车企这边则勃然大怒：不是我，我没干，这是谣言！

然后在短短24小时内，网传名单中的八大车企集体回应，发布措辞严厉的声明否认被约谈，并表示将追究造谣责任。与此同时，中国汽车工业协会也挺身而出，力证网传信息为不实信息，与事实严重不符。

随后，央视网可能是迫于各方压力，不得不对此前报道进行更正。更正声明称，所谓“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包”，并非指今年3月单月因“锁电”一事，而是从2020年至今的累计数据。

印象中，央视是极少因为调查报道公开低头的。而这一次低头确实是因为表述不严谨而被抓了把柄，被车企集体讨伐也无可厚非。但背后力量显然是纵为党媒天花板也不得不让几分的，毕竟新能源是国家战略，不能因为一篇报道而坏了大局。

但广大网友车子可以被锁电，心却不瞎。从央视的报道和更正声明来看，我们至少可以得出两个基本事实：

第一，网传被集体约谈名单虽假，但从2020年至今，先后有13家车企被约谈、被立案是真的吧；

第二，今年3月全国12315平台因“锁电”问题相关投诉超1.2万件，同比激增273，这个数据是真的吧。

也就是说，央视更正的只是表述问题，报道的基本事实并没有改变。这反而暴露了更深层的问题——锁电不是哪一家的问题，而是整个行业的潜规则。

这意味着，很多车主反馈的被车企远程OTA偷偷“锁电”，是真的！快充时间从40分钟被拖长至70分钟以上，是真的；标称续航510km，在悄然升级后续航一夜蒸发200公里，是真的！

而4S店所谓的“系统优化”或“天气原因”，才可能是假的！

可能很多人还不了解什么叫“锁电”。我科普一下，大体就是指新能源车企在未经消费者同意的情况下，通过到店软件更新或OTA远程静默升级，偷偷把你车辆电池管理系统（BMS）参数给改了。

改什么呢？改你的充电上限，改你的放电深度，改你的充放电功率。所以很多车主买完车开了一段时间，开始还好好的，怎么开着开着腿就“软”了，没有劲了，充电时间变长了，但续航里程却短了，就是这原因。

这相当于你明明买了个加特林，回家后发现变成了手盒枪；明明开回来一辆加长林肯，回家后发现变成了拖拉机。换作谁不生气。所以仅仅3月份，因为“锁电”问题相关投诉就同比激增273%，高达1.2万件。

这显然就不是哪一个车企的问题了，而是一个行业普通存在的潜规则问题了。

那么问题来了，车企为什么要这么干呢，他的动机是什么呢？所谓无利不起早，背后肯定得有利益驱动。涉及到技术问题我不敢乱说，但我们可以看看专业人士怎么说的。

某新能源车企电池前BMS算法工程师的李维新(化名)认为：“根据国家规定，8年/12万公里电池衰减超过20%必须免费更换。但锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢。这样，车企就可以规避高昂的售后质保成本。

具体能省多少成本呢？根据李维新测算，对于年销量达到百万级别的车企而言，一次“锁电”操作每年能为其节省数十亿元的质保支出。这本质上是将本该由企业承担的成本与风险，悄无声息地转嫁给了消费者。

但无奈的是，消费者明知续航缩水、充电变慢、动力下降，你却找不到证据被“偷电”了，只能通过打12315去投诉。而车企呢，却“只辟谣、不举证”，以“商业机密”为由拒绝披露BMS 核心数据和 OTA 升级日志。

这种“既当裁判员，又当运动员”的现实，使得OTA从“提升体验的工具”异化为“规避责任的手段”。车企可以轻易地以“安全”之名行“降本”之实，以“优化”之名行“阉割”之实，而消费者呢，却只能在无法“自证被锁”中独自苦恼。

更深层的问题在于，部分车企在新车发布时就已经打好了“小算盘”。为了压低成本，宣传中承诺的长续航、满容量，实际上从源头就给电池“上锁”，然后再通过OTA一砍再砍——用户花了大价钱买的高配车，最后成了“阉割版”，这本质上就是明晃晃的消费欺诈。

但车企这些小伎俩，蒙蒙消费者可以，但蒙不了长牙带刺的监管部门。今年3月，监管面对愈演愈烈的锁电乱象，明确划出“四大禁令”：明确严禁静默强制升级、严禁通过OTA隐瞒缺陷规避责任，要求所有OTA升级必须备案并保障用户知情权。

这"四大禁令"堪称精准打击，每一条都直指车企锁电的操作链条。但禁令的价值在于执行，而非纸面通知。破局的关键是，推动“举证责任转移”——不应由消费者证明“我被锁了”，而应由车企公开数据，证明“我没锁”。

同时应建立强制性的OTA透明化机制，要求车企在每次升级后向车主推送完整的参数变更清单，并开放第三方检测接口。唯有打破信息暗箱，才能让消费者从“待宰的羔羊”变为“有权的公民”。

新能源汽车产业的健康发展，离不开技术创新，更离不开诚信经营。车企不能只算经济账，不算良心账；不能只追求利润最大化，无视消费者的合法权益和安全保障。

一次锁电，虽然能省下数十亿成本，输掉的却是千万车主的信任。新能源车的未来，不能建立在“偷续航”的沙土之上。

当然，作为消费者面对深夜”锁电“，也不该保持"静默"。而是要学会维护自己的正当权益——

你的每一次维权，都是在为推进这个行业更透明更规范，添砖加瓦！

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