新势力重卡公司，都在赌什么？

【第一商用车网 原创】

当新能源重卡的渗透率在2025年大幅提升，行业讨论的焦点已不再是“要不要转型”，而是“谁能真正活下来”。2026年，政策补贴的潮水退去，单纯依靠组装和价格战的时代迅速终结，一场关于核心技术、量产能力和全球化布局的淘汰赛全面打响。

最近，一个被称为“深一豹”的新势力梯队开始被行业反复提及——深向、零一、速豹，这三家企业被外界比作商用车领域的“蔚小理”。它们以截然不同的打法，试图在“铁板一块”的重卡市场中撕开属于新势力的口子。

为什么是”深一‘豹’”？

作为头部新能源重卡新势力，深向走得最稳，背靠百度和狮桥，以正向开发的整车平台和快速攀升的交付量为立身之本，2025年交付量迎来爆发式增长，是凭借规模化跑得最快的一个；零一则带着鲜明的智驾基因，创始团队阵容豪华，率先在重卡上落地了端到端的大模型自动驾驶方案，用算法能力试图重新定义方向盘。可以说，深向押注的是“量”，零一押注的是“智”，那么速豹押注的又是什么？

在激烈的市场竞逐中，速豹好像对冲销量并不那么急切，看似从容的背后，是一种不容易被看见和理解的定力，速豹押注的正是这个“道”。

道为本，术为道之用；术为路，道为路之魂。如果说深向聚焦规模、零一深耕算法，那么速豹选择的是一条以道驭术、术以载道的路径——从技术全栈自研自产，到出海欧洲的战略定力，速豹试图回答的不仅是“造什么车”，更是“凭什么造车”。

这家由出身清华汽车工程系和德国大陆集团的技术男们所创立的企业，从一开始就没有选择“攒一台车”，在创始团队眼里，那等同于走捷径。当然，这不免显得这支团队有些理想主义——当大多数车企拿成熟供应商的电驱桥、三电系统和其他系统集成方案用最短周期推出面向市场的产品并开始规模销售时，速豹用了两年多时间埋头做完了自己的电驱桥、高压域、整车控制、热管理四大核心系统方案，并且自己建厂，生产并检测其自研的电驱桥和几个核心系统控制器。

这当然是费时费钱费力的选择，CEO刘超曾告诉记者，当初要自产电驱桥的时候，内部也有很多反对的声音，一些投资人不理解。但电驱桥是电动卡车的核心，它替代的是传统燃油车的整个发动机和传动系统，它太重要了，我们必须要自己开发并控制它的质量和精度，也许一开始我们并不会一下子就比供应商的产品做得更好更成熟，但我们知道我们的方案是更先进的，所以最终我们一定会做得很好。

这不免让人想起张雪执意要自己做发动机时的那种带着理想主义色彩的坚持——知道什么事是一定要做的，即便很难，即便不被看好，也知道慢慢才能做好，但是必须得做。

两年以后，速豹自己生产的“永擎”电驱桥交出了一组的确过硬的参数：整体式铸造桥壳、传动效率95%、Z向承载能力16吨、换油周期50万公里、B10寿命120万公里。这些数字背后是一整套从设计图纸到生产流程的自主掌控。

同样没有被速豹放过的还有热管理和高压系统。面对冬季续航打对折这个已经是电动卡车公认的瓶颈，速豹的研发团队敢为人先，做了第一个吃螃蟹的人——在经过了严苛的一整套安全设计和验证后，他们成功让一款新型冷媒“R290”用到了卡车上，这款冷媒可以把热泵的工作温度降低至-35°，从而保证空调和电池保温系统在大部分地区的整个冬季都能够用热泵来加热，而不必使用PTC，从而大幅提升了冬季续航。速豹也是第一个让做800V系统电动卡车的，彼时碳化硅在乘用车领域都尚属新鲜名词。

正是这种对核心部件的“死磕”，让速豹的电动重卡呈现出一个真正的“优等生”的样子——速豹黑金刚的实际运营综合能耗稳定在每公里1度电左右，欧洲产品eTopas的实际运营综合能耗甚至低至0.8度电每公里。在遥远的新疆克拉玛依等地，客户反馈，速豹是零下20多度那段时间在运输线上唯一能见得到的电动卡车。

大道至简，先有底气，再谈战略

有了核心技术和产品带来的底气，速豹把同样的定力和死磕精神放在了全球化战略上。

相比很多企业先在国内卷规模、再寻找机会“出海”，速豹从创立第一天起，就把自己定义成一家全球化公司。它并不满足于在中国市场成为一家“卖车公司”，而是试图成为新能源重卡时代的“赋能者”——不仅输出产品，更输出核心系统、技术平台和产业能力。这也是为什么，在很多同行还忙着“出口一批车”，速豹已经在做欧洲本地化产品和体系。

所有人都知道，欧洲不是最容易进入的市场，却一定是最能验证一家企业真正实力的市场。

那里拥有全球最严苛的法规体系、最成熟的传统卡车工业、最挑剔的客户群体，以及最复杂的运营场景。能够在欧洲站住脚，意味着不仅产品性能过关，更意味着体系能力、质量能力、供应链能力、软件能力乃至全球协同能力全部过关。而这，迄今为止，还没有中国企业真正做到。

而速豹偏偏选择了这条最难的路。

2024年德国汉诺威IAA国际车展上，速豹首次以SUPERPANTHER品牌正式亮相欧洲，一口气拿下四项“World Innovation”技术创新称号；时至今年，其欧洲车型eTopas开始联合二十多家客户在德国、奥地利等核心物流区域投入真实试运营。

截至目前，eTopas已完成多个欧洲客户的高强度试运营测试，在真实物流运输中实现了584公里单次续航、双枪651kW充电功率以及相比客户现有竞品节约超过20%能耗的表现。更重要的是，在持续数月的试运营中，车辆实现了“无故障、无救援”。

这背后，其实正是那个看起来有些理想主义的“道”，开始显现价值。

因为欧洲客户最终看重的，从来不是参数表上的故事，而是真正的TCO（全生命周期运营成本）、可靠性和长期运营能力。

很多人这才逐渐意识到，速豹真正押注的，其实并不是某一个产品，而是一种更底层的能力——通过全栈自研建立对整车的深度理解，再通过软件、系统和制造能力，构建长期持续迭代的竞争力。

结束语

某种程度上看，“深一豹”这三家公司，也恰恰代表了新能源重卡新势力三种不同的生存逻辑。

深向相信规模会建立壁垒；

零一相信智能化会重构行业；

而速豹相信，真正决定一家企业能否穿越周期的，始终是底层技术能力与全球产业化能力。

这场竞争，短期看是销量，中期看是产品，长期看则是体系。

新能源重卡行业真正的淘汰赛，或许才刚刚开始。