别再迷恋福特猛禽，这款性能卡车才是真香之选

对福特来说，好消息是它还有大约六个月的时间来升级F-150猛禽R。坏消息是它只有六个月。RAM在客户吐槽后于去年重新推出了标志性的Hemi V8，并趁热打铁，拿之前那台SRT Hellcat V8动力的TRX为基础，搞了个新版本，将功率从702马力提升至超过770马力。官方公告于1月1日发布，RAM TRX由此开启了超高性能全尺寸半吨级皮卡的下一次军备竞赛。RAM TRX一点都不低调；它就像个摔跤手，拎着铁椅子就跳进了擂台。

福特的F-150猛禽R是经典之作，是经过多年沙漠赛车和底盘开发打造出的高性能卡车。但当TRX发布后，话题发生了转变。重点不再是效率或平衡。TRX处于另一个层面，讨论的是动力、气场和情感冲击。TRX首先就是一台彻头彻尾的性能卡车，重新定义这个细分市场应有的模样。

地狱猫动力：TRX的核心优势

福特F-150猛禽R是这个话题中的另一款卡车。它搭载来自Shelby GT500的机械增压5.2升V8发动机，调校后拥有720马力和640磅英尺扭矩。道奇在肌肉车这块也是老炮儿，SRT Hellcat能够产生巨大功率，用在顶配的Charger和挑战者地狱猫上，连大块头Durango都被它搞成了‘扮猪吃老虎’的狠角色，吓得保时捷一愣一愣的。现在，Hellcat也装到了RAM 1500上。

777马力改变规则

RAM TRX搭载Hellcat SRT，这是一台机械增压6.2升V8发动机，调校后可产生777马力和680磅英尺扭矩。它采用八速自动变速箱，并配备全轮驱动。最高时速为118英里，对全尺寸皮卡来说，这速度有点猛了。

两者扭矩都超猛

Raptor R 和 TRX 都配备了机械增压 V-8 发动机，哪怕转速很低，扭矩也能随叫随到。这对干活用的卡车特别重要，不管拖车、拉货，还是越野时需要慢慢爬，都靠它。

悬架和底盘：生来就是暴力，不是为了刷圈速

车子动力扭矩这么猛，你得保证梯形车架和悬架跟得上，才能把性能全发挥出来。TRX 车架98%都是高强度钢，稳得像坦克，耐用又扎实，你尽管把性能推到极限。

Bilstein Black Hawk 减震器

为了把这777匹马力牢牢按在公路和泥土上，TRX 配备了工厂安装的 Bilstein Black Hawk e2 减震系统。它有一套算法，随时盯着车速、油门、刹车扭矩、转向角度、车身倾斜，连有没有飞跳都能检测出来。每个减震器它都不停地调，该压缩就压缩，该回弹就回弹，全看需求。

全地形能力

RAM TRX 拥有 11.8 英寸的离地间隙、13 英寸的前悬架行程和 14 英寸的后悬架行程。再加上 TorqueFlite 八速自动变速箱，以及提供全时四轮驱动的 BorgWarner 48-13 分动箱。后桥配备全浮式半轴和电子差速锁。结合 35 英寸的固特异牧马人轮胎，这意味着 TRX 几乎可以轻松带你前往任何想去的地方，几乎不费什么劲。

内饰、技术与舒适性

RAM TRX 的设计旨在用真正豪华和顶级技术的内饰来匹配卡车的强悍性能。座舱采用优质材料装饰，可选 Alcantara 皮革、拉丝金属和碳纤维饰件。方向盘采用皮革包裹且底部扁平，换挡拨片为铝制。这些特性确保你在激烈越野、尽情撒欢时，依然能坐得舒服、待得自在。多谢了，RAM。

座舱技术与性能同样令人印象深刻

TRX 技术座舱的核心是 Uconnect 信息娱乐系统，配备大尺寸触摸屏，可访问导航和越野数据等信息。可选平视显示器让驾驶员注意力保持在前方道路上，而数字仪表盘可以按需自定义设置。音响由出色的哈曼卡顿系统处理，拥有 19 个扬声器。总体而言，座舱整体是个挺惬意的地方，尤其是当你握着方向盘，要么飙到飞起，要么碾过烂路的时候。

喷火皮卡：谁坐上都能感到舒服

虽然正式上市要等到今年下半年，很多细节还没拍板，但到目前为止，TRX 驾驶舱已经挺吸引人了。包裹性好的前排座椅可在激烈驾驶时确保乘客和驾驶员安全。前排座椅带加热、通风，还有记忆功能和按摩。后排座椅空间充足，同样具备加热和通风。此外，在这头巨兽来回折腾的时候，驾驶舱品质与舒适度将成为关键。

RAM 当初弃用 V8，后来不得不又把它请回来

2023 年，RAM 决定放弃标志性的 5.7 升 Hemi V-8 发动机，在 2025 款车型上改用“飓风”3.0 升涡轮增压直列六缸发动机。官方给出的理由是：更环保、更省油，而且动力还比老款 Hemi 更强。尽管 RAM 1500 RHO 上的直列六缸发动机在这些方面表现出色，但消费者总觉得没个 V8 就不对劲。

其实没人真的需要驾驶搭载地狱猫发动机的 RAM 在沙漠沙丘中飞驰，但它在皮卡领域的存在本身便树立了一个标杆——可惜啊，RHO 就是没法超越那个高度。

- 威廉·克拉维为TopSpeed撰稿

顾客抗议压力太大，逼得大老板们低头

RAM那帮搞决策的人没有考虑到RAM车主对老款V8那种打心底里的爱。皮卡车主是美国所有车主中最具品牌忠诚度的人群之一，他们通常驾驶着与父辈相同的品牌。对大多数人来说，Hemi V8那股舒服的轰鸣声是拥有一辆RAM卡车不可或缺的一部分。RAM的销量在第一年下降了近20%，预计损失3万辆销量，这让总部陷入恐慌。那帮算账的把算盘打错了。RAM车主压根儿不稀罕涡轮直列六缸的更强动力；他们就想要V8回来。

销量激增与TRX回归

当V8 Hemi回归时，在美国，它的销量是飓风直列六缸的2.5倍。事实上，当宣布5.7升Hemi将于2026年款回归时，RAM在24小时内收到了1万份订单。在V8被取消之前，RAM曾有一款TRX，其功率为702马力。与此同时，SRT Hellcat变得更加强大，并且由于与720马力的Raptor R竞争，RAM顺理成章地宣布，2027款要推出777马力的SRT。