美团取消超时罚款，滴滴出行抽成上限从29%下调至27%

5月8日，也就是昨天，“网信中国”发文“《生活服务类平台算法负面清单（试行）》实施取得初步成效”，在外卖骑手和网约车司机等新就业群体的群聊里彻底炸开了锅。

原来，为更好维护新就业群体和广大人民群众合法权益，2026年1月，中央网信委曾印发《生活服务类平台算法负面清单（试行）》。

随后，相关部门精心组织实施，各地迅速行动，督促外卖、网约车、货运、网购、在线旅游、票务领域重点平台对照《负面清单》，深入开展自查自纠。

如今，这场大规模的算法整改优化有了初步的进展和结果，美团、淘宝闪购、淘宝天猫、京东、滴滴、高德、T3、百度、满帮、货拉拉、拼多多、抖音、携程、去哪儿网等平台积极响应，已实施优化改进措施63项，承诺遵守算法要求139项，限期推进125项，在提升算法透明度、公平性、合理性方面取得初步成效。

01

七个方面整改，算法走下神坛的第一步！

如果想说清为什么整改，这些行业又存在哪些问题，必须先看看外卖骑手、网约车司机等新就业群体，这些年到底受了什么苦。

先说说外卖骑手，他们虽然骑的是两个轮子的电瓶车，却是城市里跑得最快的人。

然而这个快，除了骑手想多接单、多赚钱，不如说是被平台逼出来的快。

因为在限时送达的背后，是“超时一秒就扣钱”的残酷算法。明明兢兢业业跑了一天单，结果遇到意外情况超了时，一次罚款好几十块，一天就这么白干的骑手真不在少数。

曾不止一次有报道称，骑手长期面临收入不透明、超时扣罚严苛、路径规划不合理等痛点，这些不合理规定的背后，是平台为实现利益最大化，将商业效率几乎凌驾于劳动者权益之上。

而为了不超时、不罚款，很多骑手们不得不超速、闯红灯，长期逆行在人流、车流中穿插，为了按时送达，自己危险，更是影响他人。

再来说说网约车司机，他们算是另一维度的“城市奔跑车”，却同样面对着和外卖骑手类似的问题。

想多赚钱，就必须少休息、多跑单。这就造成扣除平台高比例抽成、车辆及日常维护成本后，很多司机想收入高一些，就要直接与工作时长挂钩。一旦开车接单时间变短，收入便骤降。

因此，很多网约车司机常年日工作时常超12小时，有的甚至高达14到16小时，累到等红灯都能睡着。深夜载客的疲惫、清晨就已上线的高强度，早已将安全保障逼到临界点。

然而，这些新就业群体劳动者，却是生活中不可或缺的力量。保障他们的权益，既是保障整个社会经济生活的良性发展。

但此前的很长一段时间里，这些劳动者长期处于平台单方面制定规则、他们机械性执行规则的“被动接受”状态，毫无话语权，简直苦不堪言。

而直到今年1月，随着《生活服务类平台算法负面清单（试行）》，这一个个痛点才终于迎来了破局时刻。

那么这次算法整改到底取得了哪些成效呢？“网信中国”的公告，从7大方面做出了详细的总结：

第一，优化订单分配算法

整改前，派单优先给了谁、为什么给，只有算法知道。整改后，订单优先就近分配，滴滴、T3严格以距离为首要派单因素。

平台也承诺不再根据骑手性别、年龄、历史接单情况进行差异化派单。彻底终结了平台利用劳动者信息不对称进行“精准挤压”的时代。

第二，优化时间预估算法

美团带头取消超时罚款，淘宝山沟实现超时免罚全覆盖，京东外卖也在逐步减少直接扣款。用户在美团、淘宝等平台端已看到用时间段形式展示预估配送时间，而不是像过去那样精确到“剩几分钟就扣费”，大大减轻了骑手的配送心理负担。

第三，优化安全保障算法

平台对危险驾驶行为进行语音提醒，美团投放超过70万顶智能安全头盔。更重要的是，美团与滴滴分别上线了强制下线休息机制，为疲劳驾驶套上缰绳。

第四，优化收入抽成算法

滴滴大幅降低抽成上限至27%，而且上线“返佣宝”自动返还月均超过25%的部分。高德也将信息服务费上限调至9%。

第五，优化定价算法

各平台承诺不再依据消费者的浏览记录、支付意愿等搞差异化定价，确保同等商品同等待遇，维护消费公平。

第六，优化申诉处理机制

高德将涉及司机重大权益的处罚100%转由人工复审；滴滴延长订单查询期；滴滴、货拉拉也承诺“证据不足一律无责”等原则，从过去的“机器刀落”，变为了更人性化、可沟通的争议解决方式。

第七，提升算法透明度

各平台承诺核心算法重大调整时提前至少30天线上公示，用户点击不超过2次即可查看，让算法不再“语焉不详、暗箱操作”。

这七个方面的变化，笔者最直观的感受是：“我命由我、不由算法”已经不是空话，至少迈出了重要的一小步。

02

叫好背后，局限与痛点依旧！

不得不说，这波算法整改算得上是初见成效，外卖超时罚款取消或优化，滴滴司机服务10小时强制下线6小时，滴滴出行也将抽成上限从29%下调至27%。

然而，各大平台的一系列举措，与其说是良心发现、主动整改，不如说是在监管重拳的倒逼下，被动采取的一次从“极致压榨效率”向“兼顾劳动者权益”的关键转向。

说白了，这不过是一个开始，而不是皆大欢喜的结局。在这高达上百项的整改优化措施背后，仍然有不少症结尚未解决。

这也正像部分网友和相关从业者所说：“调整虽好，却远远不够。”

这其中，“取消超时罚款”的争议最大。有网友就在评论区吐槽：“不扣钱的新规比直接扣钱更狠，而且配送时间也缩减了，以前一年也就超时两三单现在每个月都要超时四五单。”

说白了，平台明面上取消了超时罚款，让你觉得“不扣钱了”，但实际上可能会偷偷压缩配送时间，导致超时次数大幅增加，最终骑手承受的压力反而比之前直接扣钱时更大。

而取消超时罚款，背后的交通乱象也并未能得到根治。配送超时的压力有所缓解，但深层生存压力仍然存在。

而美团跑单满12小时强制下线、滴滴司机服务10小时强制下线6小时的争议同样存在。

不少外卖骑手和网约车司机就吐槽表示，表面看保护了安全，却并没有考虑到新就业群体必须面临的生存压力。

这个措施实际上也有将安全成本转嫁给了司机个人或其他平台的问题。

为了多跑几单增加收入，很多人不得不在“强制休息降低收入”与“规避平台规则去跑别的平台”之间做出无奈选择。

可一旦出了安全事故，不仅个人买单，其他平台也跟着承受风险，最终造成A平台到点了去跑B平台，B平台到点了去跑C平台，风险相互转嫁、恶性循环。

关于返佣上限的调整，外界的声音那可就更大了。有网友就尖锐地指出：“滴滴抽成29下降到27，这抽成比例任何实体制造业看了都羡慕。”

换句话说，大部分人觉得这个下调幅度简直就是蚊子腿，根本解决不了本质问题，平台抽佣依旧高得离谱。

哪怕是27%的抽成上限，还有一定的自动返还，对一些司机而言，每天辛苦跑下来，依然没有看到收入的明显上升。

月均超额的返还也终究是治标不治本。要想真正让司机的手头有所盈余，平台除了进一步下调抽佣比例，还得建立更为公平、透明的收入保障体系，让司机不必靠超长工时换来基本生活费。

总体来看，这次整改本质上是监管持续加压之下平台的被迫选择，这只是新就业群体享受合法权益，迈向光明的一小步。

它确实解决了一些最突出、最刺痛的问题，但平台经济里涉及劳动者、平台方和监管者之间的复杂博弈，还有很长的路要走。这场变革，才刚刚按下启动键。