据外媒报道,韩国造船巨头HD现代重工近日宣布,其与瑞典海事管理局签署一艘专用破冰船建造合同,总额约5148亿韩元(约合3.5亿美元)。这标志着韩国造船企业首次获得海外专用破冰船订单,被视为其切入全球高端破冰船市场的重要标志。
在此次竞标中,HD现代重工击败来自芬兰、挪威等传统破冰船强国的竞争对手,凭借成本控制、交付速度及系统集成能力获得招标方青睐。据悉,该船长约126米,排水量约1.5万吨,采用柴电动力推进系统,具备PC4级破冰能力,可连续破除1至1.2米厚的冰层。该船计划于2029年交付,主要部署在波罗的海,承担破冰引航、航道维护、拖带作业及冰区管理等任务。
随着北极航道商业价值凸显及地缘竞争加剧,全球破冰船需求持续增长。2024年7月,美国、加拿大和芬兰宣布启动“破冰船合作计划”,拟在未来10年内建造70至90艘破冰船;2025年,美国已通过相关法案,将破冰船预算大幅提升至约90亿美元。多家市场机构预测,未来10年全球破冰船市场规模将保持稳健增长。
从产业基础来看,韩国具备一定的极地船舶技术储备。韩华海洋已累计交付21艘破冰型LNG运输船,积累了丰富的极地商船建造经验。同时,韩国政府持续推进极地装备研发,其新一代极地科考破冰船“ARAON”2号吨位达16560吨,约为现役“ARAON”号(7507吨)的两倍,具备PC3级破冰能力,破冰性能提升约50%。
尽管如此,韩国此次“破局”仍面临多重挑战。破冰船设计需满足严苛的冰级规范,且极地航行存在较高运营经验门槛,对非传统建造国构成双重技术壁垒。此外,韩国船企此前部分涉俄极地项目因地缘政治因素受阻,加之本土船坞资源紧张及冰区航行专业人才储备不足,其在破冰船领域实现规模化突破仍存变数。
综合来看,此次订单更多具有“标志性进入”的战略意义,表明韩国造船业正试图将优势从传统商船延伸至极地特种船舶领域。但在体系规范、工程经验及产业链配套等方面,韩国短期内仍难以撼动北欧传统强国的主导地位,其能否将单一项目转化为批量订单尚待观察。
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【来源:中国国防报】
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