方盒子销冠易主 方程豹钛7逆袭，长城和奇瑞开始焦虑

2026年一季度，国内方盒子SUV市场迎来大洗牌，方程豹钛7以4.3万辆的累计销量登顶榜首，反超常年领跑的哈弗大狗，曾经三足鼎立的市场格局被打破，长城、奇瑞等头部车企承压明显，这场方盒子冠军之争已进入白热化。

车行展厅里，前来看车的市民围着一款方盒子车型驻足议论，有人拿着配置单反复比对，有人坐进车内感受空间。“之前一直关注哈弗大狗，现在发现方程豹钛7卖得更火，连销售都建议我多对比对比。”准备购车的市民李先生说。

很少有人想到，十年前还只是越野爱好者“小众玩具”的方盒子SUV，如今已成为车市主流赛道。

2015年，国内SUV总销量622万辆，方盒子SUV销量不足20万辆，市场占比还不到3%，彼时市面上的车型仅有十余款，选择寥寥。

十年间，这个细分市场迎来爆发式增长。到2025年，方盒子SUV全年销量突破100万辆，单月峰值可达11万辆，市场占比接近10%，车型数量也增至40款以上，成为车企必争的“香饽饽”。

市场升温的同时，格局也逐渐成型。此前，长城、比亚迪、奇瑞形成三足鼎立之势，各有侧重。

长城是最早布局方盒子赛道的企业，凭借坦克300打开市场，2025年更是迎来高光时刻，哈弗大狗以14.97万辆的成绩拿下年度冠军，旗下七款车型跻身细分销量前二十，牢牢占据主导地位。

奇瑞则深耕中低端市场，依托捷途旅行者、iCAR V23等车型站稳脚跟，而比亚迪则凭借新能源技术优势，在中高端市场后来居上。

转折从2025年10月开始出现。方程豹钛7当月起持续登顶单月销量榜首，月销稳定破万，全年交出8.63万辆的成绩单，稳居年度亚军。

进入2026年，这种势头愈发迅猛。一季度，方程豹钛7以4.3万辆的销量登顶，比排名第二的哈弗大狗多出近1.3万辆，从上市交付到站稳头部，这款车型仅用7个月就累计售出近13万辆。

4月底，钛7 EV闪充版的上市，让这场竞争彻底升级。新车的加入，让方程豹钛7完成了插混、纯电双动力布局，补齐了产品短板。

有内部人士透露，钛7 EV上市后，每天新增订单量超过1000单，原本就稳居销冠的钛7，竞争力再上一个台阶，也让其他车企倍感压力。

受冲击最大的当属长城汽车。此前，长城将发展重心倾斜至方盒子赛道，把坦克、哈弗系列车型作为核心增长点，但方程豹钛7崛起后，其主力车型增长乏力。

作为同级竞品的哈弗猛龙Hi4，2025年下半年月销还稳定在5000辆左右，进入2026年后销量大幅缩水，一季度月销仅两千余辆，市场份额不断被挤压。

奇瑞的日子也不好过。随着方程豹钛7完成双动力布局并全面下沉市场，奇瑞的生存空间被持续压缩。

捷途旅行者C-DM作为奇瑞的核心方盒子车型，2025年6月销量还有3000辆左右，到年底降至2000余辆，2026年一季度更是跌至三位数，市场存在感大幅下降。

这场格局重塑的背后，是方盒子市场需求与技术路线的深刻变革。如今，紧凑型方盒子仍是市场主流，哈弗大狗、坦克300等热门车型均属于这一领域，合计占据超过60%的市场份额。

这类车型价格亲民、尺寸适中，既能满足轻度越野需求，又能兼顾城市通勤和家庭代步，精准契合普通家庭“家用+个性”的双重需求。

而中大型方盒子市场，则由方程豹钛7引领。它的热销不仅激活了这一沉寂的细分市场，带动该级别销量突破3万辆，拿下近30%的份额，还填补了自主品牌中高端方盒子的市场空白。

新能源化则成为赛道不可逆转的趋势。2025年，方盒子销量前五的车型中，四款搭载插混、纯电动力，彻底打破了“硬派越野=高油耗”的旧认知。

与此同时，自主品牌已实现对市场的垄断。2025年，方盒子销量前二十车型中，17款均为中国品牌，而丰田普拉多、福特烈马等合资经典车型，年销量均不足3万辆，全部跌出前二十。

据车企规划，2026年在售方盒子车型数量将突破50款，今年北京车展上，各大车企扎堆发布全新方盒子车型，印证着这条赛道仍有巨大红利。

对于消费者而言，市场竞争加剧意味着更多选择和更实惠的价格。业内人士建议，购车时可优先关注新能源车型，根据自身需求选择紧凑型或中大型车型，兼顾实用性与性价比。

目前，方盒子赛道尚未形成垄断，新车型、新技术持续迭代。方程豹钛7的逆袭只是一个开始，国产车企的冠军之争，才刚刚进入最激烈的阶段。