2026年一季度,国内方盒子SUV市场迎来大洗牌,方程豹钛7以4.3万辆的累计销量登顶榜首,反超常年领跑的哈弗大狗,曾经三足鼎立的市场格局被打破,长城、奇瑞等头部车企承压明显,这场方盒子冠军之争已进入白热化。
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车行展厅里,前来看车的市民围着一款方盒子车型驻足议论,有人拿着配置单反复比对,有人坐进车内感受空间。“之前一直关注哈弗大狗,现在发现方程豹钛7卖得更火,连销售都建议我多对比对比。”准备购车的市民李先生说。
很少有人想到,十年前还只是越野爱好者“小众玩具”的方盒子SUV,如今已成为车市主流赛道。
2015年,国内SUV总销量622万辆,方盒子SUV销量不足20万辆,市场占比还不到3%,彼时市面上的车型仅有十余款,选择寥寥。
十年间,这个细分市场迎来爆发式增长。到2025年,方盒子SUV全年销量突破100万辆,单月峰值可达11万辆,市场占比接近10%,车型数量也增至40款以上,成为车企必争的“香饽饽”。
市场升温的同时,格局也逐渐成型。此前,长城、比亚迪、奇瑞形成三足鼎立之势,各有侧重。
长城是最早布局方盒子赛道的企业,凭借坦克300打开市场,2025年更是迎来高光时刻,哈弗大狗以14.97万辆的成绩拿下年度冠军,旗下七款车型跻身细分销量前二十,牢牢占据主导地位。
奇瑞则深耕中低端市场,依托捷途旅行者、iCAR V23等车型站稳脚跟,而比亚迪则凭借新能源技术优势,在中高端市场后来居上。
转折从2025年10月开始出现。方程豹钛7当月起持续登顶单月销量榜首,月销稳定破万,全年交出8.63万辆的成绩单,稳居年度亚军。
进入2026年,这种势头愈发迅猛。一季度,方程豹钛7以4.3万辆的销量登顶,比排名第二的哈弗大狗多出近1.3万辆,从上市交付到站稳头部,这款车型仅用7个月就累计售出近13万辆。
4月底,钛7 EV闪充版的上市,让这场竞争彻底升级。新车的加入,让方程豹钛7完成了插混、纯电双动力布局,补齐了产品短板。
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有内部人士透露,钛7 EV上市后,每天新增订单量超过1000单,原本就稳居销冠的钛7,竞争力再上一个台阶,也让其他车企倍感压力。
受冲击最大的当属长城汽车。此前,长城将发展重心倾斜至方盒子赛道,把坦克、哈弗系列车型作为核心增长点,但方程豹钛7崛起后,其主力车型增长乏力。
作为同级竞品的哈弗猛龙Hi4,2025年下半年月销还稳定在5000辆左右,进入2026年后销量大幅缩水,一季度月销仅两千余辆,市场份额不断被挤压。
奇瑞的日子也不好过。随着方程豹钛7完成双动力布局并全面下沉市场,奇瑞的生存空间被持续压缩。
捷途旅行者C-DM作为奇瑞的核心方盒子车型,2025年6月销量还有3000辆左右,到年底降至2000余辆,2026年一季度更是跌至三位数,市场存在感大幅下降。
这场格局重塑的背后,是方盒子市场需求与技术路线的深刻变革。如今,紧凑型方盒子仍是市场主流,哈弗大狗、坦克300等热门车型均属于这一领域,合计占据超过60%的市场份额。
这类车型价格亲民、尺寸适中,既能满足轻度越野需求,又能兼顾城市通勤和家庭代步,精准契合普通家庭“家用+个性”的双重需求。
而中大型方盒子市场,则由方程豹钛7引领。它的热销不仅激活了这一沉寂的细分市场,带动该级别销量突破3万辆,拿下近30%的份额,还填补了自主品牌中高端方盒子的市场空白。
新能源化则成为赛道不可逆转的趋势。2025年,方盒子销量前五的车型中,四款搭载插混、纯电动力,彻底打破了“硬派越野=高油耗”的旧认知。
与此同时,自主品牌已实现对市场的垄断。2025年,方盒子销量前二十车型中,17款均为中国品牌,而丰田普拉多、福特烈马等合资经典车型,年销量均不足3万辆,全部跌出前二十。
据车企规划,2026年在售方盒子车型数量将突破50款,今年北京车展上,各大车企扎堆发布全新方盒子车型,印证着这条赛道仍有巨大红利。
对于消费者而言,市场竞争加剧意味着更多选择和更实惠的价格。业内人士建议,购车时可优先关注新能源车型,根据自身需求选择紧凑型或中大型车型,兼顾实用性与性价比。
目前,方盒子赛道尚未形成垄断,新车型、新技术持续迭代。方程豹钛7的逆袭只是一个开始,国产车企的冠军之争,才刚刚进入最激烈的阶段。
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