美纽约联储发布最新研究，富人撑得住涨价，穷人却只拼车省油钱？

油价飙升正在加剧“K型经济”加油支出最新研究显示，不同收入群体之间的差异正在扩大。最新研究显示，加油支出正呈现出一种“K型”分化。

高收入者仍能承受更高的油价，低收入者则开始缩减支出。人们可以通过合并出行、查看燃油奖励计划等方式，尽量控制加油开支。

油价上涨带来的不只是加油时的压力，也在加剧不断扩大的经济分化。纽约联邦储备银行的一份新报告发现，加油支出的变化既映照出美国高收入者与低收入者之间的鸿沟，也在进一步拉大这道鸿沟。虽然所有人都花了更多钱，但处于收入分布底部的人群，实际汽油消费的降幅远高于高收入者，这意味着他们可能减少了开车出行，或是通过其他方式更灵活地安排交通。

低收入、中等收入和高收入这三类家庭的名义加油支出都大幅上升。其中，自今年2月以来，高收入家庭的增幅最大。

但如果把高油价因素扣除后再看，低收入者实际购买的汽油数量已大幅下滑。相比之下，收入处于高位的人群更多是在承受涨价压力，燃油购买量的下降幅度要小得多。

研究人员拉贾什里·查克拉巴蒂、图·范、贝克·皮尔斯和马克西姆·平科夫斯基写道：“低收入家庭的支出增幅要小得多，而实际消费降幅却大得多，这可能是因为他们选择了拼车，或在条件允许的地方改乘公共交通。”这正是所谓“K型经济”的一部分。

所谓“K型经济”，指的是高收入者的处境更好，至少保持稳定，而低收入者的处境则在走弱。如今，这种“K型”格局仍在延续，其背后支撑因素是金融资产占有上的不平等以及通胀。高收入者持有更多金融资产，例如股票；而低收入者则更容易暴露在通胀压力之下，也更容易受到其冲击。

这项新分析涵盖截至3月的支出模式。当时油价已升至略高于4美元。4月虽曾短暂回落，但消费者在加油站仍未真正迎来价格缓解。

美国汽车协会的数据表明，截至周三，全美普通无铅汽油的平均价格约为每加仑4.54美元，高于一个月前的4.12美元，也高于2月底、伊朗战争开始前后时的2.98美元。

消费者虽然无法改变标价，但仍有几种办法可以尽量控制加油支出。

美国汽车协会高级汽车事务经理戴维·贝内特表示，首先要确保车辆运行状况良好，包括检查胎压，并留意仪表盘上是否出现警示灯。

他还建议，人们尽量把需要办理的出行合并在一起，清理车内增加重量的物品，并考虑使用燃油奖励计划。

贝内特说：“照顾好你的车，它也会照顾你。上路时别着急，提前做好安排，提前规划。”

即便如此，对许多消费者来说，更高的油价仍难以避免。而对低收入美国人而言，这可能意味着他们将进一步削减非必要驾驶，包括度假出行，甚至更短途的休闲出行。